Мъча се аз с тея климатици ама ми трябва малко помощ

Мнениеот **juve** » Чет 06 сеп 2007 16:31

Колеги ...стоически издържах да не се меся, ама тук се развиха доста весели идеи ! не визирам тези с хладилниците..... по скоро тези с изпарителя на газта.... :lol:

никой не споменава нито дума за температури на изпарение , количество газ в сек , добити калории или ватове или BTU та - кой както ще , ама да ви кажа - тези неща не са баш толкова елементарни ...... :idea:

juve написа:Колеги ...стоически издържах да не се меся, ама тук се развиха доста весели идеи ! не визирам тези с хладилниците..... по скоро тези с изпарителя на газта.... никой не споменава нито дума за температури на изпарение , количество газ в сек , добити калории или ватове или BTU та - кой както ще , ама да ви кажа - тези неща не са баш толкова елементарни ......

Начи , нещо за да се изстуди , друго требе да се нагрее. И така ,ако изпарителя от едната страна го пригодим за ПАРТИ ГРИЛ, то от другата веднага става за климатроник , без никви ядове. При Мърфи има един закон за екологията , според който, за да се пречисти нещо ,друго трябва да се замърси.Тоя закон има разширение: но всичко може да се замърси , без нищо да се пречисти ! От тука следва да ПРОБАМЕ става ли от изпарителя ГАЗОВ КОТЛОН ЗА КЪМПИНГ!
А за климатроник - малко "СТРАСТ НА КРИСТАЛИ"

Мнениеот **zfa159** » Съб 08 сеп 2007 22:11

В какво ми превърнахте темата....не е истина просто :lol:

Та да се изкажа и аз по повод тоя номер с изпарителя :
От обобщената информация излиза че втория изпарител (захранващ двигателя) ще рботи в два режима в зависимост от това дали е пуснат предходния или не (в единия случай му намалява драстично входното налягане) което ще му е малко трудно.Да приемем че това го постигнем с ламбда контрол.
Същия проблем трябва да се отчете при различните обороти на двигателя което променя дебита на газта а оттам и температурата в купето ще се променя (в някакви неясни граници).
Аз съм пробвал да вържа изпарителя последователно с парното - ефекта е кажи-речи никакъв така че реално само с един изпарител няма да стане в никакъв случай.
По-скоро насоката е да се мисли другия вариант при който тръбичката на газта да се разширява рязко неколкократно и входния въздух да обтича мястото на разширението (както работи камерата на хладилника).Обаче пак остава проблема с намаляването на входното налягане на изпарителя (което е аналогично със това да ти свършва газ-та).
Иначе ако се променя дебита на охладителна течност през изпарителя може да се регулира в някакви граници охлаждането му ама пак остава проблема с различните обороти на двигателя при което ще трябва да се променя и дебита през изпарителя защото ако тропа на празен ход дебита ще е един и няма да замръзне ама при високи обороти дебита ще е друг и за да не замръзне а да запази температурата си ще трябва по-голям дебит и на топла вода.
А това че ще сдават багажа мембраните по-бързо е ясно

За да не се повиши консумацията на гориво се слага отоплител на тръбата с газ към двигателя (на изхода на изпарителя) свързана с охладителната система (както едно време отоплението на карбураторите).
Има някаква надежда че ще стане ама трябва да се експериментира.Незнам само какво ще е износването на елементите на изпарителя при подобен режим на работа.

Мнениеот **dandan** » Сря 12 сеп 2007 7:24

Шанс да стане 'нещо' винаги има , но 'нещото' в повечето случаи не е задоволително и се налагат доработки и т.н. Повярвайте, ако човек има гъдел да се занимава с разни щури разработки- ок, също трябва да му се намира и свободно време, но имайте предвид че хората които правят автомобили не спят- те имат парите и възможностите да си правят колкото си искат експерименти само за да могат да направят един автомобил по-евтин . Така че шансът да се постигне нещо преди производителите е нищожен. Послушайте колегата juve той има опит в тези неща и наистина човек трябва да направи някаква приблизителна теоретична сметка (или данни от предишен опит) преди да се хване да си губи времето.

Абе така е, но за производителите са важни и други неща, например за тях е важно климатика да заработва *веднага*, докато и при двата обсъждани метода (амонячен хладилник с подгряване от антифриза и газово изпарение) това не е така, отделно при газовия вариант ще работи само на газ, и то само на пропан/бутан.
Другото е че за тях е важно мощността да е достатъчна да поддържа определена температура без значение каква е външната (че разглезените клиенти искат климатроници, искат да седят с якета в колите си при 40 градуса отвън и т.н.), нещо което при тези методи явно няма да стане.
Освен това за производителите е важно решението да е стандартно и да не зависи от конкретния двигател (да работи и на дизели, и на бензин и на газ), лесно да може да се добавя като екстра, да не зависи от кубатурата и разхода (това с газта ще работи само при коли с голям разход) и т.н.

Колеги, прочетох цялата тема.Досега се обсъждаше въпроса с обикновена газова уредба.Каква според вас ще е ситуацията с метановите уредби,където атмосферите в бутилките са около 220?

Мнениеот **ikonoma** » Нед 27 яну 2008 23:28

Нищо няма да стане (или поне ефекта ще е нищожен), защото метана е газ, а не течност, която се изпарява като пропан-бутана. Метана поглъща много по-малко топлина от пропан-бутана.

Ефекта с метана ще е дори по-слаб. :-)

Иначе аз си монтирах климатик на пасата, достатъчно лесна работа е и мисля че е по-добър вариант. :-)

Като гледам колко енергия дърпа климатика под формата на допълнителен товар на двигателя, определно няма никакъв шанс да стане с газта.
Единствено ако някой измисли начин да се впрегне енергията на излишната топлина в охладителната уредба би могло да стане нещо.

Мъча се аз с тея климатици ама ми трябва малко помощ

Кой е на линия