Ъпгрейд към две бобини

[lyubobg]

... някой да е правил подобна дивотия ?

Идеята е за високо оборотни животни като голф 3 АЕК/АФТ, които се отвинтват във високите обороти и точно там е критично да имат добра искра.
При голф 4 (AKL) този момент са го решили с добавяне на втора бобина.
Обаче като гледам характеристики - разход, въртящ момент и такива
пък не виждам разлика спрямо мотора на голф 3..

А пък ако има по-добро изгаряне, това неминуемо ще се отрази на разход и ускорение...

С 2 думи - чудя се дали има смисъл да си мисля изобщо по темата.

[kris11]

Има и то много отдавна от около 1912г . Решението TS .
Но се иска преработка на главата за отвори за "резервни" свещи.

[lyubobg]

Въпроса ми беше за ползване на 2 бобини при 1 свещ на цилиндър,
но сега като се замислих, и twin spark на голф не звучи зле като идея

[wili98]

а гъзо баница..
че пипаш главата да тургаш втора свещ..
и кой ще я пали? щото се предполага че основното предимство на втората свещ, е че можеш да я палиш и по малко по-различно време от първата...

абе ладата не беше ли с две бобини..

Това поред мен би трябвало да стане относително лесно с нов комутатор и т.нар. електронно делко... ама как.. требе направи си сам много..

[lyubobg]

http://www.kia.bg/model.php?id=1
http://www.alfaromeo.bg/?go=tech&p=engi ... twin_spark
http://catalog.auto.ru/catalog/cars/card/62.html

Сравних двигателите на Алфа Ромео и на КИА - като разход и въртящ момент са да не кажа еднакви, 99.99% еднакви,
само с тази разлика че КИА няма TWIN SPARK технология
Много странно ми звучи

[andro_]

Оф ми то...аз почти нищо не разбирам...ама ако искаме повече от една бобина май-май трябва и друго ЕКУ,щото АФТ/АЕК са секвенционални и таковата ЕКУ определя предварението на всеки цилиндър...,а и сигналът към комутатора е само по едно кабелче...
Ако имаше начин да се добави нещо към ЕКУ-то,така,че да се разделят сигналите към теоритични 2 комутатора и всеки да отговаря за 2 цилиндъра - ОК,ама трябва съвсем друго ЕКУ,с оригиналното не става.

Те тия Фордаджиите имат една система с две бобини още отдавна - FORD EDIS,ама аз от тая система,палеща 2 свещи едновременно (ама едната в цилиндър без смес,пълен само с игорели газове) нямам хубави спомени.

Извод:карайте бавно.

[grizzly]

Въпроса ми беше за ползване на 2 бобини при 1 свещ на цилиндър,

Ами има логика с двете бобини на една свещ. Идеята е че при високи обороти бобината не се зарежда до края и енергията пада. Така времето за зареждане се удвоява при високи обороти. Обаче.
Това може да се компенсира с повишаване на напрежението върху бобината (едната, единствена). Така ще се зарежда достатъчно бързо.

Трябват си тестове дали е нужно обаче. И електроника която да компенсира повишени / намалени обороти. С подходящо напрежение.
Съвременните бобини са нискоомни и би трябвало да се зареждат на 12В достатъчно бързо.

[DAXC]

Защо смятате, че вие сте по-умни от инженерите?
Те са преценили, че за това купе, за този двигател трябва да има една бубина.
Вие сравнявате двигателите, ами някой сравнява ли електрониката?

[lyubobg]

Защо смятате, че вие сте по-умни от инженерите?
Те са преценили, че за това купе, за този двигател трябва да има една бубина.
Вие сравнявате двигателите, ами някой сравнява ли електрониката?

Инженерите са сами по умни от самите си тях
Видели са, че може да се оптимизира искрата и в голф 4 на почти същия двигател 100 коня има 2 бобини
Ето за това говоря ....

[DAXC]

Защо смятате, че вие сте по-умни от инженерите?
Те са преценили, че за това купе, за този двигател трябва да има една бубина.
Вие сравнявате двигателите, ами някой сравнява ли електрониката?

Инженерите са сами по умни от самите си тях
Видели са, че може да се оптимизира искрата и в голф 4 на почти същия двигател 100 коня има 2 бобини
Ето за това говоря ....

Ти обаче не разбра аз какво написах. Двигателите може да са еднакви, но електрониката е различна ( ЕКУ ).

[mafiota]

ето едно добо решение вместо да забучвате допълнителни свещи:

http://forum.vwclub.bg/viewtopic.ph ... erformance