Падат ми оборотите когато слушам силно музика?!

[m0nsterkill]

и аз да попитам тогава ... защо при мен като свири музиката и като завъртя на стартер се чува едноо много яко пукане и цялата музика спира и светва червената лампа на усилвателя ?? а оборотите са ужасс нагоре надоло нагоре надоло ... а ако пусна фарове още по зле ... а с климатика директно гасне ...

съжалявам че тук пиша ... но да не пускам друга тема .. !!

[milmar]

и аз да попитам тогава ... защо при мен като свири музиката и като завъртя на стартер се чува едноо много яко пукане и цялата музика спира и светва червената лампа на усилвателя ?? ....

1. Плеъра ти се "ресетва" и за момент отпада Remute сигнала към усилвателя . След това сигнала се възстановява и усилвателя "тръгва" но с някакво закъснение . Освен това усилвателя ти не е от най-добрите марки и модели или има повреда . Иначе не би трябвало да има сериозни проблеми и в такава ситуация , едно лекичко изпукване все пак е допустимо ...
2. Добрите усилватели имат разни защити , включително и undervoltage , т.е. от понижено захранващо напрежение . При завъртане на стартера е възможно напрежението към усилвателя да "кляка" дори под 9V . Пак не би трябвало да има сериозни удъри във високоговорителя .

....
а оборотите са ужасс нагоре надоло нагоре надоло ... а ако пусна фарове още по зле ... а с климатика директно гасне ...
..... !!

Тук не те разбрах ...

[andro_]

....
а оборотите са ужасс нагоре надоло нагоре надоло ... а ако пусна фарове още по зле ... а с климатика директно гасне ...
..... !!

Тук не те разбрах ...

Малък бензинов мотор (предполагам), съчетано с голяма пикова консумация на ток.Генераторът товари двигателя, когато удари баса...нормално е. Не знам дали голям и бърз кондензатор (нещо 5-6 фарада и повече) няма да "позакърпи" падовете на напрежението?

[m0nsterkill]

двигателят е 2.0 115 коня мисля че не трябва да има проблеми ... акумолатора е нов

а доколкото усилвателя ... след като гръмне всичко в колата нищо не тръгва докато не го рестартирам от какво може да е ??

[mupk0]

Пусни си постоянен плюс на CD-то.Така няма да се ресетва докато въртиш на стартер.А за оборотите и климатика явно проблема може и да е някъде по инжекцията.Не е нормално при пуснат климатик да ти гасне колата.Отделно едва ли имаш 3-4кВ музика,че да изсмукваш генератора.Ще имаш 90Ампера генератор,а за него ти трябва доста силна музика,че да изгасне колата.

[m0nsterkill]

благодаря за информацията.. ! утре понеже днес не е при мен колата ще пробвам със постоянният плюс да видим дали ще се оправи и ще ви кажа !!

[andro_]

Пусни си постоянен плюс на CD-то.Така няма да се ресетва докато въртиш на стартер...Отделно едва ли имаш 3-4кВ музика,че да изсмукваш генератора.Ще имаш 90Ампера генератор,а за него ти трябва доста силна музика,че да изгасне колата.

Постоянният плюс няма да оправи нещата, в случай, че при палене има голям пад на напрежението. Cd-тата се изключват при палене, именно заради спад в напрежението. Ако няма сериозен спад - не гасне. Пример - при мен е през ключа, докато паля продължава да си работи.

4 kW музика, при клас AB (60% кпд) усилватели по мои сметки прави към 470А консумация, при 14 волта напрежение...Как става с 90А алтернатор? Е, ако са китайски ватове (тип P.M.P.O мощност) може.

Ако никога не си си чистил дроселовата клапа - сега е моментът да се почисти. Когато е замърсена става доста лагава, т.е. работи със закъснение и докато успее да стабилизира обортите и си угаснал. Може би това е причината за гаснене на двигателя при теб.

[mupk0]

Това имах и аз в предвид.Реално дали има и 1кв музика в колата на колегата.Така че едва ли източва тока толкова реално при ПХ

[andro_]

Прав си, че няма такава консумация, но си влияе на ПХ. Имал съм няколко усилвателя, все ми е "поигравал" свободният ход - на 1.6 бензин.
На приятел с нафтов 1.9 с вече голяма консумация (над 100А, пиково, естествено) - и неговият оборот мърда на ПХ.

[milmar]

Имайте предвид , че това люлеене не е само заради по-малкия въртящ момент на ДВГ при обороти на ПХ , както пък и на големия товарен момент на генератора при тези обороти .
Има и друг фактор - понеже натоварването е пулсиращо в такт с музиката , се получава едно "заиграване" с устойчивостта на системата за управление на ПХ , т.е. компа в повечето случаи , пък дори и обратната връзка да е механична ... Получава се един ефект подобен на влизане в резонанс и залитане на оборотите над и после спадане под номиналните , технически - пререгулиране .
Става нещо такова : заради рязкото натоварване за момент оборотите спадат под тези на ПХ , системата подава повече гориво , но ДВГ не реагира мигновенно , понеже има някаква инертност . Така се подава още повече гориво до един момент в който се достигат оборотите на ПХ , но по инерция се задминават . Ако в този момент натоварването пък намалее (заради музиката) ефектът се засилва ... и така продължава процеса .
Според мен би имало сигурен ефект само ако се вдигнат изкуствено оборотите на ПХ .

[mupk0]

Стив Мейд съм виждал негови клипове из интернет как има 3-4генератора и на ПХ колата не държи оборот,а беше с голям мотор.Именно тогава обясняваше защо изкуствено държи 2500 оборота май при слушане на музика.

[andro_]

Milmar, прав си на 100%, но тъй като нямам възможност да си вдигна оборотите на ПХ да се върна на предишното си питане: един голям кондензатор ще поправи ли донякъде нещата? Под голям имам предвид тези хибридните по 10-20F. Тези, които са по 1-2F, с изключение на марковите (примерно Brax), само светят и усложняват инсталацията . Поне по мое мнение.

П.С. Повечето алтернатори на VW правят номиналния си ток на 3000 об. на двигателя.

[milmar]

Както стана въпрос зависи от мощността на музиката в колата , а също и от "ушите" на слушащите . Виждал съм коли с по 5 допълнителни акумулатора и не знам колко кондензатора , но не съм чувал някой да е решил напълно този проблем .

Само оборотите решават проблема , причините са :
1. ДВГ работи по принцип по-устойчиво на големи обороти
2. Повечето ДВГ (всички) имат максимум на въртящия момент доста над оборотите на ПХ
3. Ако приемем създаваната ел. енергия от генератора за константа , то при по-големи обороти се изисква по-малък въртящ момент за същата мощност

А иначе какво толкова , люшкали се оборотите , голяма работа .


ПП Сега се сетих за един случай с такова люшкане на обороти , където бях извикан за нещо като консултант .
Случая е следния - трифазен генератор 30kW с дизелов мотор - ей такъв голям . Хората нямат ток на обекта и си го ползват за захранване на електрожени и си заваряват . Електроженчета едни такива малки инверторчета , чудесни . Когато работят всички работници - няма проблем , но ако остане само един човек да заварява - електрожена му с силен дим е OUT . Хората от ток разбират колкото да си светнат лампа , но все пак имат волтметър на генератота - отиват гледат - няма проблем 220 V . Да , но никой не се загледал какво става с оборотите на дизела , пък и с напрежението когато заварява само един работник . Тогава натоварването е много отчетливо импулсно , и когато заварчика свърши с даден шев напрежението скача за момент доста над 220 V .

Мисълта ми беше - тракторен дизелов двигател , с огромен маховик се влияе от консумацията , какво остава за автомобилен .

[m0nsterkill]

колеги с постоянния плюс нищо не се оправи отново като завъртя на стартер музиката гърми и спира остават само колоните по вратите а на усилвателят му светват и 2-те лампи едновременно и така си стои докато не го рестартирам а cd-то ми не угасва изобщо по врреме на палене ... забелязах и че 3-ти и 4-ти канал (вързани на бридж) на усилвателя като махна чинчовете никаква промяна ( демек не работят ) а на cd-то са вързани


доколкото за оборотите 1 път съм чистил дросела... задържа се малко 1 ден маx и пак почна ... вие с какво ги чистите ( някакви специални препарати или ?? ) дори и стъпково моторче сменях .. даже няколко ~>> при него по зле

[milmar]

Кажи какъв ти е усилвателя все пак !