Газта вреди ли на клапаните на двигателя и ако да - защо?

[kokoshkite]

Колеги някои ще ми разясни ли твърдението защо газта вреди на клапаните на мотора ! Благодаря предварително
mod edit: vasstop

[The_Machine]

На каква кола това?
Вреди на някои нови модели на БМВ и Форд, защото са им много кекави клапаните и вреди, защото температурата на изгаряне на газта е с около 50-100 градуса по-висока от тази на бензина

[kokoshkite]

Не питам попринцип каква е причината

[Geleto]

Не питам попринцип каква е причината

Това се отнасяше за старите двигатели които работеха с "оловен" бензин! Считаше се, че оловото в бензина маже леглата на клапаните и че съответно газта се явява нещо като безоловен бензин!

[mafiota]

На каква кола това?
Вреди на някои нови модели на БМВ и Форд, защото са им много кекави клапаните и вреди, защото температурата на изгаряне на газта е с около 50-100 градуса по-висока от тази на бензина

и като друга причина мисля, че може да се посочи това, че газта гори по-бавно и за това трябва да се бута предварението, за да може да се пали по-рано

[joker]

Колеги някои ще ми разясни ли твърдението защо газта вреди на клапаните на мотора ! Благодаря предварително

стига приказки от кварталната кръчма бе!

[vasstop]

Има някои мнения, че вреди не на клапаните, а на леглата на клапаните, заради по-високата температура на изгаряне в горивната камера.
Заради това и при ремонт на главата се слагат керамични легла на клапаните, които са по-устойчиви на високи температури и резки температурни промени.

[mafiota]

Има някои мнения, че вреди не на клапаните, а на леглата на клапаните, заради по-високата температура на изгаряне в горивната камера.
.................

Мисля че този ефект е доста силно изразен при някои двигатели на форд ..

[vaskoto1]

това което аз съм чувал не се покрива с нищо до момента казано.
газта вреди на леглата само и единствено при студен мотор, защото при изгарянето се получава серен окис който в комбинация с конденза,причиняван в по големи количества при студен мотор получава сярна (или сериста беше) киселина, която кородира леглата на клапаните, които трябва редовно да се припасват, което отнема от материала и кара клапаните да "потъват" в главата, което води до кофти ремонти, ако главата ти е чугунена и няма набиващи се легла (форд) а те са струговани в самата нея.

доколко е вярно-божа ралта.
но това определено е най логичното обяснение, което съм чувал по темата...
не се ангажирам с твърдения.

[The_Machine]

Sierra 2,0 карана на метан дълго време на богати смеси поради пробила гарнитура...

Инак проблеми са Фордовите ЗеТек двигатели след 97-ма година - клапаните там направо си прегарят - просто са от кекава стомана, от самите Форд предлагат ремонтен кит с по-яки клапани...

[kokoshkite]

Колеги мерси за изчерпателните отговори

[bachest]

Още една версия. Газта (пропан-бутан) гори по-бавно от бензина и когато започва четвъртия такт на двигателя (изпускане) има още горене. И вместо да излизат само отработени газове, излизат и пламъчета. Ако не пламъчета, то газове с доста по-висока температура. Метана гори още по-бавно и при него е още по-изразено прогарянето на клапаните. А не само клапани. Ауспуси, меки връзки също се прогарят доста по-бързо, когато ползваме алтернативните горива. Има си авансатори, палим по-рано, компенсира и т.н.

[kokoshkite]

Според мен това , че изгарят по-бавно е и причината за намалената мощност, като при дизелите по-бавно горене ,вследствие по-ниски обороти .

[vasstop]

Според мен това , че изгарят по-бавно е и причината за намалената мощност, като при дизелите по-бавно горене ,вследствие по-нисък въртящ момент .

Нищо не каза, дизелите имат доста по-голям въртящ момент, отколкото бензиновите коли...

[i.e.i]

Версията на колегата bachest е най- логична,а иначе
ако запалването е твърде късно двигателя ще има проблем независимо какво е горивото.Проблема с изгарянето на клапани причинено от гориво мисля ,че е решен още от ерата на първите лади.