FlashLube - лубрикатор за клапаните на двигателя :)

[The_Machine]

Братята австраийци започнали да разработват добавка за почиствне на нагарите в двигателя и бензиновата система, ама, разбираш ли, то почти всеки производител на масла и Т.Н. ги прави, та хитрите братя австралийци се сетили и за нас бедните душици, каращи на алтернативни горива, които се смята, че малко или много съкращават живота на клапаните, поради газообразното си състояние (бензина има разни примеси в себе си... )
Има някои двигатели като ЗеТек-овете на Форд, които са с крайно калпави клапани, както и новите ВВТ-и на Хюндай и Киа, които дори в сервизното ръководство пише да се подменят на 100 000 км (на бензин!!! - при тях и лубрикатора не помага особено много - без него изкарват около 40-60к клапаните, с него си достигат края на живота - около 100к - говорено е с италиански инженери, работещи в производителите на уредби - техните думи са - "Тези клапани са правени от вилици и няма спасение с тях!")



Ето снимки на въпросната щуротия :

[dandan]

Съмнявам се

[qnis3]

Машинке тази система е обикновен пост-миксер и го има от доста време *поне при мен* за газифициране на двутактови двигатели.

[The_Machine]

Е аз скоро го изрових...

[lozan67]

Не знам защо хората са останали с впечатление, че газта скапва ДВГ-то. Карам на газ от 94г. Отваряла съм ДВГ на 320 к. на газ само един изпускателен клапан имаше забележка. Буталата беха без грам нагар, все едно си ги сложил вчера. Това е световна конспирация за да караме на бензин .

[The_Machine]

Не казвам, че газта скапва двигателя, напротив -например при студен старт газта не отмива масления филм по цилиндрите , както прави бензина, не се натрупват толкова нагари при каране предимно на ниски обороти...

Просто тази добавка може да се сипва дори директно в бензина , но като сме на газ - кво правим?

[dandan]

но като сме на газ - кво правим?

Ми не слагаме

[qnis3]

Просто тази добавка може да се сипва дори директно в бензина , но като сме на газ - кво правим?

Със същия успех може да сложиш и масло за двутактовите двигатели и да станете най дългата кола в света *като се вземе предвид и пушека*.

[I4o_naskov]

http://www.flashlube.bg/bg/
Интересното е че се ползва масово при новите коли даже са направили списак на колите дали дефект на клапаните

[I4o_naskov]

ето го и въпросния списък http://www.flashlube.bg/bg/technical

[The Officer]

Абе не се занимавайте с глупости бе.Аз тая щуротия почнах да я слагам на чпонски коли с газово и то защото шефа искаше да вземе някой лев отгоре и зарибяваше клиентите.Аз лично мисля , че тая работа е пълен ташак и няма особен смисъл от нея-да не кажа никакъв.Ама "въпрос на вкус казало кучето и си облизало......".

[Flashlube]

Здравейте Всички !

Относно дискусията за Flashlube бихме желали като офицялен вносител да внесем някой разяснения свързани с работата и необходимостта от този продукт. Тъй като не бихме желали информацията по-долу да изглежда като реклама, постарали сме се да дадем кратка и изчерпателна техническа информация късаеща най-често коментираните въпроси.Още по-подробна информация можете да намерите на нашия български сайт. Надяваме се че информацията ще Ви бъде полезна !

1. Какво представлява лубриканта Flashlube ?

“Flashlube valve saver fluid” е концентриран олово-заместващ лубрикант, разработен с цел предпазване и намаляване износването на клапаните и техните легла.

2. При кои автомобили има необходимост от предпазване на клапаните ?

Първо е важно да кажем че не при всеки автомобил има необходимост от използването на лубрикант за предпазване на клапани когато колата е на газ или метан. За целта има списък с автомобили, който можете да намерите в интернет или да изтеглите от нашия сайт.

Пример за проблемни двигатели и модели са:

Sharan 2000 cc ATM 8v 2000 >
Touareg 3200 cc 24v 2003 >
T5 2000 cc AXA 8v
Phaeton 3200 cc BKL 24v 2002 >
Golf 3200 cc BUB 24v 2005 >
Golf IV 2800 cc BDE 05-2001 - 11-2003
Different types 1600 cc BSE
Different types 1200 cc BME 12v



Като цяло от предпазване на клапаните се нуждаят най-вече автомобилите на газ и метан произведени след 2004г. с 4 или повече клапана на цилиндър. Основната причина е, че клапаните на тези автомобили са изработени от по меки сплави с цел облекчаване работата на двигателя както и оптимизирането на разходите за материали и производство.

3. Защо има проблеми с клапаните при някои автомобили когато те са на Газ или Метан ?

Газта и метана имат по висока температура на горене и никакви смазочни качества спрямо бензина. Проблемите основно се проявяват като изгаряне на изпусквателните клапани, или вкопаване на леглата на клапаните и в редки случаи и двете! Също така при работата на двирателя на газ или метан, може да се образува много по голямо количество конденз, което причинява корозия на клапаните техните легла и цилиндъра кагато двигателя не работи.



4. Как и защо действа?

Лубриканта навлиза чрез всмукателния колектор, като създава защитен слой, смазва и охлажда както всмукателните, така и изпусквателните клапани. Важно е да се подчертае че eдна от основните съставки на Flashlube е "калий" смесен със синтетичен лубрикант, кйто образува предпазен слой като предпазва и намалява триенето между изпусквателните клапани и техните легла, именно при които се появяват повечето проблеми на газ и метан. Когато е дозиран правилно, лубриканта не влияе на работата на катализатора и ламбда сондата.

Други две допълнителни преимущества на системата е че се смазва и горната част на цилиндъра (където по принцип смазването е минимално) както и че не се позволява натрупването на нагар, което на свой предпазват бензиновите инжектори.



5. Как лубрикантът Flashlube стига до клапаните когато колата се задвижва на Газ или Метан ?

В кошът на двигателя се монтира специален за целта резервоар с лубрикант който се свързва посредством маркуч с всмукателния колектор. Точката на включване е непосредствено след дрьоселовата клапа.

Има два вида системи за впръскване на лубриканта (или така наречените омаслители). Едната е вакумна а другата електронна.

Вакумната работи посредством вакуумен сигнал от двигателя, като количеството течност се настройва предварително (ръчно на стационарни обороти) чрез винт за настройка.

Електронната система е почти двойно по скъпа, но и много по прецизна. Тя разполага с помпа и ECU за електронно дозиране на лубриканта, както и индикатор за табло показващ нивото на лубриканта в резервоара. Системата се настройва от ECU-то спрямо кубатурата на двигателя.

Разходната норма е: 1мл лубрикант на 1л гориво или грубо казано1л. лубрикант за около 8 000-10 000км. в зависимост от обема на двигателя и пробега.

Лубрикантът може да бъде закупен в бензиностанции, всички реномирани газ сервизи, както и онлайн


Flashlube не е единствената фирма която предлага такава система (омаcлител) или "олово-заместител". Олово-заместители се предлагат и от Shell, Castrol, Liqui Moli.. Омаслители се предлагат също от няколко производителя като холандската Prins (Valve Care), Landi Renzo, и други.. Принципът на работа е един и същ, разлики има само в точката на включване (при някои, лубриканта се включва с въздуха, при други с газта (след редуктора където налягането е ниско))

Като финал, искаме да обърнем внимание че според статистиката в Европа са монтирани над 3,8 млн. такива системи. В Германия повечето застрахователни компании , които покриват и дефектите на двигателя ”Motorschaden”, задължават собствениците на автомобили с газови и метан уредби, задължително да имат и система за предпазване на клапаните .

[I4o_naskov]

Добра информация да благодарим на колегата

[ccleaner]

На мен ми сложиха в сервиза кадето монтирах уредбата.Капкомера струва Течността FlashLube1л. - 40лв.
www.stargasvedrare.com
Може да се наглася колко капки да капва.

[The_Machine]

Добре, разбрахме че работиш при старгазците, поне си го кажи открито и напиши, че се рекламираш