голф 2 1.6 проблем със студен старт на гас не пали

[Ludiq Мax]

здравейте колеги от скоро съм във форума. проблема ми е следния ГОЛФ 2 1.6 смених Пиербург 2ЕЕ със 2Е3 и колата работи идеално 950 оборота на ПХ при загрял двигател като я запаля е на 1200 и след минута спадат .ако я прехвърля на гас работи идеално няма вибрации не тресе .НО при студен старт на гас резултата е 0 не пали и това си е имам 2 акумулатора и 2-та ги истощавам от въртене и игра с испарителя но неще. ако е загряла пали на четвърт.Моля даите съвет какво да правя.С газаджии ми писна да се разправям ако има някои маистор в ПЛОВДИВ които да свърши работа кажете нервичките ми се скъсъха с тоя голф а мн си го обичам мн е здрав и от към купе и от към двигател. Ток да те утрепе ,а гас да взривя цял Пловдив и няма палене. Благодаря предварително

[georgeX2]

пробвал ли си да "помпиш" с педала на газта докато върти стартера?

[renault_19]

Здравей колега.И при мен е така.Когато е студен двигателя си пада яко въртене на газ, но винаги пали.Под студен разбирам преседял цяла нощ, или няколко часа при минусови температури.С вакумно ловато съм.Иначе на бензин и през деня,когато е карана на газ пали веднага.Всичко ми е подържано кабели,свещи,капачки,палци, каквото се сетиш всичко сменям на време.
Доста по-лесно паля по следния начин.Даваш на контакт и натискаш 2-3-4 пъти за по секунда червеното копче на ключа за обогатителя.Държиш настината газта (и съединителя ,но това няма общо с паленето на газ) и врътваш стартера за 2 секунди примерно.Няма да запали ,но го пусни.Пусни газта пак я натисни и този път си завърти по-дълго.При мен така пали най-лесно.Ако на първия опит не пусна стартера може да върти 10-15 секунди докато запали.Но завъртя ли 1-2,пусна ли го и пробвам ли пак на 2-3секунда на втория опът съм запалил вече.Ако не държа натиснат педала на газта също пада яко въртене.

[EasEr]

по принцип от раз не е добре да пали на газ няколко оборота са допустими, какви са ти свещите виж ако има нагар по тях вземи финна шкурка и ги изчисти хубаво и пак пробвай ако не ти се дават пари за нови ?
предполагам от смукача може да ти е проблема (автоматичен- електронен) ?

[stefan4o]

Колегата с реното - то цяла наука има да я запалиш тая кола.
Вземете си оправете колите вместо да търсите 1000 чалъма за палене на газ

[renault_19]

Аз имам и голф с карбуратор 1.6 имам и рено 19 1.4 с карбуратор.Ако не съм ги паля на бензин сутрин за първи път пада яко въртене.И двете са с вакумно ловато.Голфа малко повече върти,реното малко-полесно ,но по описаната методика и двете палят значително по-лесно.
Стефанчо, би ли ме посъветвал какво може да помогне? На едната кола свещите са на 15хиляди,на другата на 10,въздушни филтри ги сменям най-много на 6-7 хиляди.Палци ,капачки,кабели всичко е сменено и е наред.Двигателите са прилични за годините си голфа харчи около 200грама масло за 10хиляди ,реното около 300грама.На бензин работят и двете коли без проблем,разхода е добър.През деня си палят и на газ и на бензин само като видят ключа.Играл съм си с винта на изпарителя за чувствителността на мембраната,но разлика в паленето не виждам.Какво мога да променя.
Аз си обяснявам нещата по следния начин,но мога и да греша.За разлика от електрическия изпарител на вакумния за да пусне газ му трябва вакум,тоест мотора трябв да повърти на стартер за да дръпне вакума и да пусне газ.Сигурно при по-стари мембрани и по-студено време вакума трябва да е още по-голям,отделно че мотора върти и по-бавно заради по-гъстото масло от студа и затова ства така.През деня като спреш за 2-3-4 часа маслоно не е толкова гъсто като през ноща и е останала някаква газ в тръбата между изпарителя и плочката и мотора тръгва по-лесно.Ако бъркам ме поправете.

[stefan4o]

Аз си обяснявам нещата по следния начин,но мога и да греша.За разлика от електрическия изпарител на вакумния за да пусне газ му трябва вакум,тоест мотора трябв да повърти на стартер за да дръпне вакума и да пусне газ.Сигурно при по-стари мембрани и по-студено време вакума трябва да е още по-голям,отделно че мотора върти и по-бавно заради по-гъстото масло от студа и затова ства така.През деня като спреш за 2-3-4 часа маслоно не е толкова гъсто като през ноща и е останала някаква газ в тръбата между изпарителя и плочката и мотора тръгва по-лесно.Ако бъркам ме поправете.

Горе-долу си прав. По принцип вакуумните изпарители имат един бутон, на който някои му казват "почерпка", други "обогатител". Като дадеш на контакт имаш един ел.клапан, който прави еднократно натискане на мембраната и пуска малко газ в маркучите (чува се едно "цък"). Въпросният обогатител, сработва същия този клапан и вкарва още газ. Аз може би от повече от година-две изобщо не го ползвам при палене. Дори в момента ми е махнат изцяло. Колата си пали без проблем и изобщо не може да става дума за много въртене (останах с впечатление, че въртиш доста време?). Предполагам, че идва реч за центровка на газовата, ако всичко по запалителната система ти е изправно. Не е лошо да хвърлиш едно око и на белезите на центровката на запалването все пак за всеки случай. Става лесно и не се иска кой знае какво нито като знания, нито като усилия и време.

[Гъбчо0о]

здравеите колеги искам съвет за пасат от 92-ра на газ,не иска да пали а на бензин да благодаря предварително!!

[radostin.1977]

Здравейте колеги при мен проблема е следният когато паля сутрин мотора или върти много и не пали било на газ или бензин или изобщо не завърта а само вие като на истощен акумолатор при положение че го свалям от зарядното меря акумолатора със уреда показва 12.5 -13 волта но не превърта като подам ток със кабели от друга кола си пали при запалена кола меря идват 14 волта от генератора работи половин час загрява гася ипак меря тока 13.5-13.3 но като опитам пак да запаля не ще какво става не мога да разбера ако има проблем с мотора поне стартера би трябвало да върти а неще

[radotom]

Адаш, изхвърляй акумулатора.
Прекъснала клетка!
Разбира се, ако си стегнал обувките му, де!
Малко да са хлабави и да превъртат при напъване - забрави да запалиш

[radostin.1977]

Ще взема да пробвам и с друг акумолатор да видя какво ще стане