1.9 TDI, ALH центровка на ГНП

[Zinoto]

Не съм гледал клипа, защото съм го правил поне 1000 пъти, но да вметна, че авансатора няма как да ти показва 50 % и на графиката да е на синята линия, освен ако не е повреден авансатора, по-вероятно е да е на най-долната линия, което със сигурност предполага труден студен старт. Процентите на загрял мотор е правилно да бъдат най-много 10%. В масовия случай правят центровката към повече предварение и авансатора е на минимум, но мотора става шумен. Ако цитирам един "форумен" майстор от северозападна България, центровката трябвало да бъде на зелената линия без оглед на кода на мотора и исканото предварение във 2 колона, защото така изгаряла по-добре нафтата... и си имате един трактор... На ALH мотора исканото предварение 0.4 идва малко за стар мотор и "хубавата" нафта тук. Затова аз го правя да иска 0,9 и графиката така, че процентите да са на около 5-6, макар, че е много трудно да се направи толкова финно, а и няма нужда чак толкова.

[WasteLand_TD]

Ветеран ли :) ? Докато не ми го забранят със закон Golf_4_ASV не го давам за нищо. Имам такъв в топ състояние , от Италия без петънце ръжда.
По темата, карам го точно на DEAD ON, 3.8/4mg на загрял двигател. Разход в София 6-6.5, пали винаги четвърт оборот без замисляне.

[vasil4o97]

Промяната на исканото предварение реално променя ли нещо в работата на мотора и ако да какво точно? Помпата съм я оставил на 1.8 градуса, а исканото е 0.4. Правил съм си експерименти да го променям чрез адаптацията, но реално никаква разлика не съм усетил. На много места съм чел, че изобщо не е препоръчително да се пипа, но никъде не пише как и с какво точно влияе.

[morfei1]

Ветеран ли :) ? Докато не ми го забранят със закон Golf_4_ASV не го давам за нищо. Имам такъв в топ състояние , от Италия без петънце ръжда.
По темата, карам го точно на DEAD ON, 3.8/4mg на загрял двигател. Разход в София 6-6.5, пали винаги четвърт оборот без замисляне.

Аха, поради тази причина и аз си купих една *талянска светулка с ALH наскоро и ще си я патъркам докато двигателите с вътрешно горене ги спрат от движение.

[Zinoto]

Проблема е, че влияе на предварението във всички режими и то в процентно отношение. Затова ако се прекали става прекалено много на високи обороти и натоварен мотор. Както с повечето неща отровата е в дозата. Специално за ALH съм си правил експерименти до 1,5 искано и на средни обороти чувствително се усеща да дърпа повече за сметка на високите, където и идва много. Зависи много от стила на шофиране. За "пенсионерско" каране 1,3, за нормално 0,9, за душманско 0,7. Това важи само за АLH и ASV. За останалите по дефолт. 1,8 центровка на помпата е много дори и за AHF.

[morfei1]

Проблема е, че влияе на предварението във всички режими и то в процентно отношение. Затова ако се прекали става прекалено много на високи обороти и натоварен мотор. Както с повечето неща отровата е в дозата. Специално за ALH съм си правил експерименти до 1,5 искано и на средни обороти чувствително се усеща да дърпа повече за сметка на високите, където и идва много. Зависи много от стила на шофиране. За "пенсионерско" каране 1,3, за нормално 0,9, за душманско 0,7. Това важи само за АLH и ASV. За останалите по дефолт. 1,8 центровка на помпата е много дори и за AHF.

А стоковите 0,4 за ALH, за какъв стил на шофиране са според теб? Питам съвсем сериозно.

[Zinoto]

По-нагоре обясних защо смятам, че на 0,4 не е най-добре за стара кола и предвид нашите горива. На 0,4 за всякакъв стил, то с тези 90 коня и без това няма много възможности. Стила на шофиране е, защото както при чип тунинга, при отклонение от заводските параметри трябва сам да си пазиш колата.

[vasil4o97]

А за кола с ремап тези стойности валидни ли са или там вече никой не знае какво се случва. След ремапа исканите от компютъра са настроени на 0.2 при стойност 32768. С лека адаптация съм ги направил на 0.4 и си карам така за сега. Иначе колата въпреки 1.8 градуса не пуши нито в ниски нито във високи оборати, пали лесно и разхода е добър, иначе да малко шумно работи.

[morfei1]

Днеска си оставих колата да ми ремонтират течащата помпа.

Правих си пас и исках да видя как ще я настроят.

Центровката играе между 0 - 0.4 градуса колкото иска компа.
На TDI-timeimg е shortly retarded, малко под синята черта. Duty Cycle е 45-48%. Горивото на празен в загряло е 4.4mg/str.

За сравнение преди това беше shortly in advance. 0.9-1.1 градуса. Duty Cycle 2.8%. Горивото 3.8mg/str.

Колата се усеща малко по-мудна, спрямо първоначалната настройка, друг е въпроса кое е по-правилното, което е напълно разбираемо, предвид това, че минава в закъснение.

Ще я покарам известно време за да преценя кое ми харесва повече. Звука на двигателя всякаш е различен, по-мек... може и да си внушавам.... Така или иначе ми предстои смяна на ангренажен р-к, та ще се ръчка отново ако преценя.

[Zinoto]

Остави я така и през зимата ще пуснеш тема "лош студен старт"

[morfei1]

Споко, тема няма да има . Като сменяме ремъка ще се целя у синята черта - dead on, тоест нещо средно между двето настройки. Преполагам, че показанията, ще са нещо около 4mg/str, Duty Cycle около 30%. Градусите ще играят нещо между 0.2-0.8

Що се отнася за паленето, дори на топло време - тази сутрин се усеща, че стартера върти една идея повече отколкото вчера, при сутришно първоначално палене. Но пък всякаш мотора пали по-плавно, работи по-меко и спокойно, до вчера при първоначално палене подскачаше повече..... . Още наблюдавам и не съм решил кое ме кефи повече.

иначе по темата, това е old but gold

[morfei1]

Вчера сменяхме ремъка. ГНП-го направихме на синята, като леко играе нагоре - 50-55 по спомен. Ъгъла отиде на 0.9 - 1.1 при искани 0.4 от компа, милиграмите "паднаха" на 3.8mg/str. Авансьора стои на 2.8%. Пали по-добре и е доста по-рязка, особено като и сменихме всички вакуми и изчистихме ЕГР, всмукателния колектор и дебитомера.

Горе-долу си я върнах в положението как си дойде от Италия. Тъй ще си я карам и няма да я мисля, щом съм доволен.

По спомен AHF-а стандартно си търси 1.2 градуса.... ако не ме лъжи паметта.

[Zinoto]

1,3