Въпрос за помпата високо налягане (High-Pressure Pump) на EA 288

[tishhk]

Разпространение през моделната година: CP4 като стандарт
Помпите Bosch CP4 започват да заменят помпите CP3 в Common Rail дизеловите
двигатели около 2009-2011 г.. За двигателите Volkswagen и Audi 2.0 TDI, CP4 вече е била
често срещана фабрична инсталация до 2009-2010 г.. Това показва ясна промяна в
производствените стандарти през този период.
Като се има предвид, че автомобилът е произведен през октомври 2010 г., той попада
точно в периода, когато CP4 помпите са били широко приети като стандартна помпа за
високо налягане на горивото за двигателя 2.0 TDI. В изследователския материал няма
индикации за смесена инсталация на CP3 и CP4 помпи за този конкретен модел и година
от завода. Индустрията до голяма степен е преминала към CP4 за ново производство.
Следователно, "процентът" на CP4 помпи, инсталирани на този конкретен автомобил от
завода, е ефективно 100%. Обратно, процентът на фабрично инсталирани CP3 помпи за
тази моделна година е 0%. Всяка помпа CP3, намерена в Audi A4 B8 2.0 TDI от 2010 г., би
била резултат от преработка на вторичния пазар, извършена от предишен собственик.
Предположението за възможен фабричен микс е често срещано погрешно схващане,
произтичащо от общото познание за преходен период. Данните позволяват да се заяви
категорично, че за тази конкретна година и двигател преходът е бил завършен, като по
този начин се дава точен отговор на въпроса, дори ако той не е "процентно
разпределение" по начина, по който може да е било предвидено. Това също така предполага, че ако се намери CP3, това е знак за умишлено надграждане.
Специфичните кодове на двигателя, свързани с автомобила (CAGA, CJCA, CMEA, CMFA
за 143 к.с. 2.0 TDI), са изрично изброени с приложения и номера на части на CP4 помпа.
Това допълнително утвърждава, че автомобилът е излязъл от завода с помпа CP4, тъй
като тези варианти на двигателя са били проектирани около системата CP4.
Помпата CP4: Известни проблеми, причини и последствия
Макар че някои източници предполагат, че повредите на помпата CP4 са "преувеличени" ,
други подчертават, че помпата "се твърди, че се поврежда преждевременно" и проблемът
е "толкова добре известен, че няколко компании продават скъпи комплекти". Нюансиран
поглед предполага, че макар не всяка CP4 да се поврежда, характерът на нейната
повреда е катастрофален, а някои моделни години (като 2009-2010 VW/Audi TDI, което
включва производствения период на автомобила) са имали "лоша партида" CP4 от
завода, което ги прави по-податливи. Повредите често настъпват около 100 000 мили.
Това показва, че макар и не универсален, рискът е значителен, особено за конкретната
производствена година на автомобила.
Основни причини за повреда:
● Липса на смазване: Помпата CP4 силно разчита на дизеловото гориво за смазване
на вътрешните си движещи се компоненти. Това е нейната фундаментална
уязвимост в дизайна.
○ Лошо качество на горивото: Работата на автомобила с нискокачествено или
замърсено гориво (напр. с вода, отломки или недостатъчна смазваща
способност) може да доведе до неадекватно смазване.
○ Работа с празен резервоар: Експлоатацията на автомобила до изчерпване
на горивото може да лиши помпата от смазване, причинявайки сериозно
триене метал-върху-метал и ускорявайки износването.
● Несъвместимост на дизайна (дизел в САЩ): Някои източници твърдят, че помпата
CP4 не е била оптимално проектирана за по-ниското съдържание на сяра в
дизеловото гориво в Съединените щати, тъй като Bosch е европейска компания,
където дизелът обикновено има по-високо съдържание на сяра, което осигурява
по-добра смазваща способност. Въпреки това, един източник твърди, че това е
"лъжа" и е виждал помпи с над 500 000 мили с "нулево износване" , което
предполага, че специфичните дефекти в дизайна и поддръжката са по-критични от
самото съдържание на сяра в горивото. Дебатът подчертава чувствителността на
помпата към нейната работна среда.
● Въздушни мехурчета/Контакт метал-върху-метал: CP4 може да изпитва
затруднения да подава адекватно гориво към двигателя при по-ниско налягане на
по-ефективните двигатели, което води до образуване на въздушни мехурчета в
помпата. Въздухът в помпата означава, че метал се трие в метал, причинявайки
ускорено износване и евентуална повреда. Това износване често включва въртене
на повдигачите и унищожаване на разпределителния вал и буталата, което води до
метални стружки.
Катастрофални последствия: Когато помпата CP4 се повреди, тя често "се
самоунищожава", което означава, че се разрушава и изпраща малки метални стружки или
"шрапнели" в цялата горивна система.
● Повреда на цялата система: Това широко разпространено замърсяване налага
подмяна на множество скъпи компоненти освен самата помпа, включително: Самата помпа за високо налягане на горивото.
○ Горивни инжектори.
○ Корпус на горивния филтър.
○ Горивна рейка.
○ Всички горивни линии.
○ Спомагателна електрическа горивна помпа и помпа за повдигане в
резервоара.
● Финансово въздействие: Само разходите за части за такъв цялостен ремонт
могат да надхвърлят 4000 долара, като общите разходи за ремонт (части и труд)
варират от 10 000 до 15 000 долара. Това я прави една от най-скъпите потенциални
повреди в тези превозни средства. Дилърите често не покриват тези ремонти по
гаранция поради клаузи за "замърсяване на горивото", които класифицират
металните стружки като замърсяване, а не като дефект на компонента. Фактът, че
гаранциите често изключват "замърсяване на горивото" , представлява значителен
финансов капан за потребителите. Това показва, че производителите прехвърлят
тежестта на уязвимостта на дизайна върху собственика, което прави превантивните
мерки или преобразуванията още по-разумни от финансова гледна точка.
● Повреда на двигателя: В тежки, макар и по-редки случаи, повредата може дори да
счупи зъбното колело на помпата и да изпрати фрагменти през предните
компоненти на ангренажния механизъм на двигателя , което води до още
по-обширни повреди на двигателя.
Често срещани симптоми на повреда: Собствениците трябва да бъдат бдителни за
ранни предупредителни знаци за проблеми с помпата CP4:
● Метални стружки, открити в корпуса на горивния филтър по време на рутинни
проверки. Това често е най-ранният и най-определящ индикатор.
● Загуба на мощност или забележимо намаляване на мощността или ускорението на
двигателя, особено при натоварване или при високи скорости.
● Трудно стартиране на двигателя, особено когато е студен, което показва
неадекватно налягане на горивото към инжекторите.
● Прекъсвания на двигателя, неравномерен празен ход или колебания при
ускорение, произтичащи от непостоянно подаване на гориво.
● Светване на лампата "Check Engine", често придружено от диагностични кодове
за неизправности (DTC), свързани с проблеми с налягането на горивната система
(напр. кодове за ниско налягане на горивото).
Разминаването в твърденията относно честотата на повреди на CP4 ("преувеличени"
срещу "добре известен проблем") предполага, че докато честотата може да е по-ниска
от някои сензационни доклади, тежестта на повредата е неоспорима и налага
проактивни мерки. "Лошата партида" при моделите от 2009-2010 г. е критичен детайл за
потребителя, тъй като неговият автомобил попада в тази потенциално по-рискова група.
Стратегии за смекчаване и превенция за помпи CP4
Предвид катастрофалния характер на повредите на CP4 и високата цена на ремонтите,
силно се препоръчват проактивна поддръжка и превантивни мерки за удължаване живота
на помпата и минимизиране на потенциалните щети. Тези стъпки могат да помогнат за
справяне с чувствителността на помпата към смазване и качество на горивото.
Висококачествено гориво и добавки за смазване: Винаги се закупува дизелово гориво
от реномирани бензиностанции с висок оборот, за да се гарантира качеството и да се
сведе до минимум замърсяването. Това намалява риска от навлизане на вода или
отломки в системата. Редовното използване на доказана добавка за смазване на
дизелово гориво (като Opti-Lube или Stanadyne) може значително да увеличи смазващата
способност на горивото, като помага за предотвратяване на критичния контакт
метал-върху-метал в помпата, който води до повреда. Това е сравнително евтина и
ефективна превантивна мярка.
Редовна смяна и проверка на горивния филтър: Горивният филтър се сменя по-често
от стандартните препоръки на производителя, в идеалния случай на всеки 15 000 до 20
000 мили. Чистият филтър е от решаващо значение за защита на чувствителните
компоненти на помпата. По време на смяна на филтъра, внимателно се проверява
корпуса на горивния филтър за всякакви признаци на метални стружки в горивото.
Наличието на метални стружки е ранен и критичен предупредителен знак за износване на
помпата и показва, че трябва да се обмисли подмяна или по-нататъшни действия, преди
да настъпи катастрофална повреда.
Избягване на работа с празен резервоар: Постоянната работа с ниско ниво на гориво
или позволяването му да свърши може да доведе до несмазани части на помпата,
ускорявайки износването поради липсата на горивен поток за смазване и охлаждане.
Поддържа се достатъчно ниво на гориво, за да се осигури непрекъснато смазване.
Комплекти за предотвратяване на бедствия (байпасни комплекти): Тези комплекти, струващи около 400 долара (без труд), са предназначени да смекчат щетите от повреда
на CP4. Те не предотвратяват повредата на помпата CP4, но пренасочват горивото
директно обратно в резервоара, ако помпата се повреди. Това предотвратява
навлизането на метални шрапнели и замърсяването на останалите скъпи компоненти на
горивната система (инжектори, горивна рейка, линии). Макар и допълнителна
първоначална инвестиция, комплектът за предотвратяване на бедствия действа като
застрахователна полица, значително намалявайки общите разходи за ремонт от 10 000-15
000 долара (за пълна подмяна на системата) до само помпата. Това го прави силно
препоръчителна стратегия за ограничаване на щетите. Съществуването и популярността
на "комплектите за предотвратяване на бедствия" подчертават признанието на
индустрията за присъщата уязвимост на дизайна на CP4. Това е признание, че помпата
може да се повреди катастрофално, а решението е да се ограничи повредата, а не да се
предотврати самата повреда. Това подсилва сериозността на проблема.
Разглеждане на помпа CPX (модифицирана CP4): Помпата CPX е подобрен дизайн на
CP4, който включва вътрешни модификации, специално насочени към справяне с нейните
режими на повреда. Те включват "закрепени повдигачи" за предотвратяване на
проблемното въртене, което причинява износване, и нов захранващ порт, предназначен
да предотврати навлизането на замърсени отломки от картера в буталата. Тя ефективно
има "вграден комплект за предотвратяване на бедствия", тъй като вътрешно пренасочва
горивото към резервоара при повреда. Разработването на помпата CPX представлява
еволюционна стъпка в справянето с основните конструктивни недостатъци на CP4, като
същевременно запазва предимствата ѝ по отношение на ефективността. Това
предполага, че основната концепция на CP4 не е по същество лоша, но първоначалното ѝ
изпълнение е имало критични уязвимости, които инженерите вече адресират чрез
решения за вторичния пазар. Това предлага междинно решение между пълна CP3
конверсия и просто надежда за най-доброто със стандартна CP4.
Тя е проектирана като директна подмяна, което означава, че не са необходими
допълнителни горивни линии или компоненти за инсталиране. Важно е, че обикновено не
изисква допълнителна настройка на ECU за правилна работа, което опростява процеса на
надграждане. Целта ѝ е да предложи предимствата на по-надеждна CP4, като
същевременно запази оригиналния форм-фактор и ефективност. Налична е за 2.0L
VW/Audi TDI двигатели от 2009-2014 г. , което я прави жизнеспособна опция за
автомобила.