голф 4 1.9 ТДИ ASV проблем с палене

[streetracer1]

Според всеки в моя град милиграмите са ми в норма и не желаят да пипат в такъв случай... По всичко личи, че ще се кара така...

[hvp800]

да се включа и аз в темата, преди време карах голф AGR 90к,с, , при мен се получаваше следното, първото палене независими от градусите навън си беше тегаво, въртене въртене и те така, понякога палеше на 4-ти оборот понякога на 7-ми 8-ми че и 10-ти, за следващите действия се сещате, диагностики, филтри, маркучи, помпи,,,,,, докато не смених ( за незнам кой път) горивния филтър, тогава при ваденето счупих клапанчето което държи налягането, Купих ново за 12лв(менте) и колата въобще не запали (естествено), клапана се оказа дефектен и си купих от VW плевен ( не помня точната сума) И,,,, чудо проблема с първото палене изчезна, Според майстора, ако проблема е бил в клапана колата е щяла да има проблеми със всяко палена а не само с първото, ДА АМА НЕ при мен колата имаше труден старт и след това си палеше от раз, а след въпросната смяна трудния старт изчезна безвъзвратно, Толкова за моята история и дано съм бил полезен на някого

[xxx_man]

Странна работа вчера съвсем случайно забелязах че и при мен клапанчето е счупено ,отидох до магазина и си купих едно за 15 лв. и сега като ти прочетох поста слезнах да запаля бегачката че от снощи стои пред блока и за голяма изненада запали от четвърт ще я наблюдавам известно време да видим как ще се държи за напред !!!!

[streetracer1]

Имате предвид тройника върху горивния филтър ли? Него съм сменял, но не с такъв от Порше. Бих ги разменил с този на аудито, но имам 100% съмнение, че няма да има никаква файда. Когато мога ще гледам да бутна милиграмите на 2,6-2,8, сменям горивния сега като дойде маслото и се предавам ако не се оправи Е*си и мистериозния дизел.

[streetracer1]

Смених горивния филтър и отново о-пръстените на клапанчето на филтъра. Ще наблюдавам няколко дни и ще пиша пак.

[vanesto]

Аз онзи ден смених минусовата клема на акумулатора, защото бях сменял само плюсовата. Видимо нищо и нямаше на минусовата, ама се усъмних в нея защото беше медна и отвътре може би се беше окислила. Сложих нова оловна, засега пали перфектно при 7-8гр, ама ще видим, продължавам с тестовете.

[streetracer1]

Днес при 11,5 по бордовия си показа пак старите номера. Тоест файда от новия филтър няма... Остават ми милиграмите от 3,6 да се свалят на 2,6... Някой да е попадал на информация на къде трябва да се мръдне плочката? Да отбележа и, че отзад докато позагрее на 60-70 градуса грубо си мирише на нафта... Като беше по-студено си пуфкаше едно беличко такова... Катализаторът ми е избушен, държа да спомена. Да не би нещата с мириса на нафта и паленето да са навързани

[vanesto]

Е то белият дим е като въртиш повечко - неизгоряла нафта, и на мен ми пушеше зимата, ама само при палене. Видя ли какво съм писал за клемите?

[streetracer1]

Да, колега, ще погледна и тях.

[Zinoto]

Белият пушек е от изпарена нафта, лошо изгаряне, налягането в цилиндъра е по-малко от нужното.

[streetracer1]

А причините какви могат да са?

[rufkata]

Износени сегменти, компресия мерил ли си?

[streetracer1]

Не съм, но върви прекалено добре, че да е компресия.

[Zinoto]

Кой е основния фактор за налягането, освен компресията? Защо на студен мотор впръскваното количество гориво за един цикъл е почти двойно повече отколкото на топъл?

[phantom_]

Защото въздуха примерно, по студен е по богат на кислород,който пък от своя страна спомага за по доброто му изгаряне

Белият пушек е от изпарена нафта, лошо изгаряне, налягането в цилиндъра е по-малко от нужното.

Или също така от "пикаеща"дюза,а също и от въздух в системата!(когато няма нужното количество гориво ГНП не може да направи необходимото налягане и да го впръска в ДВГ)