Golf3,1Z TDI 1994 - не ускорява равномерно-РЕШЕНО-H75

[drago_tr]

След почти едногодишно, блъскане на главата в стената...готово колеги...реши се дилемата със смяната на чистак нов H75 пиербург.
Въпреки всички тестове, почиствания и какво ли още не на стария клапан и въпреки че уж всичко му е в нормите, се оказа че не е работил както трябва.
Сега като сложих новия, при подаване на контакт, клапана цъква еднократно, което го нямаше при стария. При запалване на колата и при работата и на тихи обороти, клапана постоянно цъка, което го нямаше при стария клапан. При повишаване на оборотите, някъде след около 2000 и нагоре оборота, новия клапан спира да цъка, а стария цъкаше постоянно.
Като заключение на тази тема, мога да кажа, да не си купувате 2-ра употреба такъв клапан а взимайте направо нов ако се съмнявате в него. Ще си спестите много нерви и неприятности.
Ще следя сега какво е състоянието на колата и ако има нещо ще пиша.
Сърдечно благодаря на всички колеги, допринесли за решаването на проблема. Да сте живи и здрави.

[samo ra4na na zavoite]

Браво колега най - после се оправи колата. Добре ,че си купил пиербург ,а не некое менте.

П.П Колко пари е клапана и от къде?

[drago_tr]

Има го в нашия форумния магазин и цената е повече от добра. Пиши им и ще ти го пратят.
http://fanshop.vwclub.bg/avtochasti.php
Това е номера на клапана: 7.21895.55.0 PIERBURG

[vladtod®]

Изчетох темата преди време и моя проблем се оказа клапана след смяна колата се оправи, но сега след 2 г някъде се появи друг странен проблем. Турбото го няма до момента в който не прехвърли 3000 обр. или просто не я изфорсирам на място или в движение след това всичко е наред до следващо гасене и стартиране .Не намерих подобен проблем единствено за блокиране на разтоварващия клапан.

[Водния дух1]

Вече ще излезе като реклама-в твоя град е един от най-добрите познавачи на ТДИ.

[vladtod®]

Мерси, това не ми помага. Човека е толкова зает а колата е тук за празниците само.

[samo_pechka]

Странно. Значи след изфорсирване се оправя колата и повече не се появява като проблем , до следващото гасене/палене. Не съм срещал такава ситуация. Все пак уточни колата и модела.

[vladtod®]

Пасат б4, 1з-90кс.

[spetsialista]

Темата е много полезна!

vladtod.. имам същия проблем с AHU 1Z Vento. Разликата при мен е че може да се задържи нормалното, поведение на мотора, за 1-2 дни, а може и на всяко гасене - не е закономерно.
Когато "забие" буустметъра не отчита абсолютно никакво налягане след турбото и имам чувството че карам 1.1D теглещо каравана. Форсирам след 3000 об./мин. и се оправя, но надува до около 0,6 бара. Не знам как, не знам защо, но след няколко форсирания или каране 1-2 мин. в обороти над 2к, колата се "опъва" и започва да върви и си надува на 0,8-0,9 бара макс.

Предполагам, че може да има запушване по вакуумните пътища, в близко бъдеще планирам смяна на вакуум маркучите и почистване на Н75

П.П при мен турбото вече свири много - заминало си е и бута масло(взел съм рециклирано и чака затопляне) или следващия проблем ще търся в клапана.