Почистване на всмукателни колектори+изолиране на EGR(снимки)

[Rumen]

Дано сте обърнали внимание, че навсякъде препоръчват при двигатели помпа-дюза това да не се прави (адаптирането на 3ти канал) !

[Andonov]

Може и да съм го пропуснал на в Ross-Tech не съм го срещал.
Единствено само за центровката казват.

[Golf_Bora]

:!: Дано сте обърнали внимание, че навсякъде препоръчват при двигатели помпа-дюза това да не се прави (адаптирането на 3ти канал) !

Тоя пусти англииски , мярнах нещо такова , но Niks76 пише друго а човека има опит ? Поиграх си малко мръднах стойностите нагоре и после при данните на работещ двигател процентите на EGR паднаха с 10 от 61% на 51% , а показанията на MAF от 245 скочиха на 335. Което според VAG COM е в границите.
За вървенето особенна разлика неусещам ?

[niks76]

:!: Дано сте обърнали внимание, че навсякъде препоръчват при двигатели помпа-дюза това да не се прави (адаптирането на 3ти канал) !

Практиката друго казва
единствено за помпа дюза смятам 4е не трябва да се затапва механи4но EGR-a-появяват се страни4ни ефекти,отделно има и други шашми за да влезе в екологи4ните норми-при всеки мотор е индивидуално

[rado_mit]

.. добре де .. нека внесем малко практика в темата .. нека който го е правил да го опише стъпка по стъпка .. какво се прави .. къде се "пипа" .. къде НЕ СЕ ПИПА .. за да не стават проблеми заради "mai bad engli6"
.. аз лично съм на мнение .. че след като производителя е направил нещо .. не е добре да се "модифицира" чак толкова крайно .. със затапване .. niks76 .. освен като стойности на показанията .. може ли да се променят и оборотите при които EGR затваря напълно .. ти беше писал .. че става при 3500

[Rumen]

Практиката друго казва
единствено за помпа дюза смятам 4е не трябва да се затапва механи4но EGR-a-появяват се страни4ни ефекти,отделно има и други шашми за да влезе в екологи4ните норми-при всеки мотор е индивидуално

Съгласен със всичко. Еле па с тебе много сме дискутирали този момент. Само исках да кажа какви са препоръките. Иначе всеки сам си преценява. Аз също съм преценил и съм си ограничил EGRa. В следствие на това двигателя работи осезаемо по-твърдо на празен ход. Не бих казал че има втрещяваща разлика в ускорението. Може да се каже че разхода е леко завишен ... но отдавна не ги мисля ония +200/300 грама. Остава ми единствено надеждата, че не мърля много смукателните колектори.

[KombiTDI]

Каква е логиката при намален софтуерно EGR да гори повече?Аз ли не разбирам нещо или....Нали при намален EGR се вкарва повече чист въздух а оттам и по-малко гориво и обратно!?Тогава къде е логиката

[rado_mit]

Каква е логиката при намален софтуерно EGR да гори повече?Аз ли не разбирам нещо или....Нали при намален EGR се вкарва повече чист въздух а оттам и по-малко гориво и обратно!?Тогава къде е логиката

.. логиката е точно обратната колега .. при много въздух .. имаме много гориво .. компа гони определено съотношение за идеално изгаряне .. гориво/въздух .. при запълване на част от въздуха постъпващ в цилиндъра с отработени газове .. компа подава по малко гориво .. принципа е 1/1 със прословутия пример .. за тухлата в тоалетното казанче .. поставяйки я вътре .. тя заема обем .. които иначе би се запълнил с вода .. от там .. икономия на вода .. тук запълваме определен обем от цилиндъра с отработени газове .. компа .. който управлява и тази система /EGR/ .. подава по малко гориво .. резултат: 1. икономия гориво .. 2. подобрени екологични показатели ...
П.С. .. тази система м/у другото е въведена първо при военните .. за пръв път се монтира при танковите двигатели ..

[GOLF@]

Така е, ЕГР намалява загубите от газоразпределението. Може да се види и на индикаторната диаграма. Площта с отрицателен знак става по-малка или по-точно площта затворена между изхвърлянето на отработилите газове и засмукването. Следователно КПД се покачва.

[Golf_Bora]

:!: Дано сте обърнали внимание, че навсякъде препоръчват при двигатели помпа-дюза това да не се прави (адаптирането на 3ти канал) !

Тоя пусти англииски , мярнах нещо такова , но Niks76 пише друго а човека има опит ? Поиграх си малко мръднах стойностите нагоре и после при данните на работещ двигател процентите на EGR паднаха с 10 от 61% на 51% , а показанията на MAF от 245 скочиха на 335. Което според VAG COM е в границите.
За вървенето особенна разлика неусещам ?

След изминаване на около 650км усещам автомобила малко по пъргав в ниските обороти 1000-2000(от преди) то като завърти турбината е ясно.За рахода за тез километри немога да кажа; май си е същия.

П.П. имам 1 въпрос малко в страни от темата ,но : ако сложа 1 пауър бокс какво ще стане(предлагат ми 1 тука за проба и зарибяване) След тези корекции да не омажем нещо с тоя "бокс" ?

[NIP]

тоя "бокс" го пробваи щом го дават за проба

[Golf_Bora]

тоя "бокс" го пробваи щом го дават за проба

тоя "бокс" не е оня (бокс)
Питам защото колегата Брезел не е мн за тях и се страхувам да не стане нещо ?

[NIP]

oki

[Popov]

Разликата след почистването и слагането на плътна гарнитура на ЕГР е голяма!Някой ако не е свършил тази работа да започва - няма да съжалява!

[ceko1993]

Доре де ше го затапим ама да не почне компа да трупа разни грешчици.И друго- тая гарнтура за затапването от кво е най добре да се изреже