голф4 1.9тди 90 термосат или?ПРОБЛЕМ РЕШЕН

[gogobi]

В повечето случай да не загрява или да мени температурата е термостат.С годинките му се ухлабва или умеква пружинката и почва да отваря на по малко градуси.

[milmar]

При малко натоварване на мотора , при свободна предавка по наклон ...забрави

като достигне 90 градуса мърдане няма

температурата пада не с 10 , ами и с повече , особено ако е позасилено парното . Варианта е само един - кашонче отпред на маската . Нормално е , това е дизел , високо КПД .

[Andonov]

При малко натоварване на мотора , при свободна предавка по наклон ...забрави

като достигне 90 градуса мърдане няма

температурата пада не с 10 , ами и с повече , особено ако е позасилено парното . Варианта е само един - кашонче отпред на маската . Нормално е , това е дизел , високо КПД .

И кашона няма да ти помогне, защото по 87-89 градуса термостата затваря. Какво ще топлиш с кашона като през радиатора не циркулира вода.

Това е истината - високо КПД, т.е. малко загуба на топлинна енергия.

[stoyanz]

Термостат...или нещо друго?При темп. около 0-студен мотор,паля и тръгвам.След около 5-6км. в пиков час(задръстване) колата вдига около 50-60 градуса и до там.Пипам горния маркуч-топъл.Пипам долния-студен.Оставям я да работи на място около 15мин.при включено парно но 2 и изобщо не загрява,а дори напротив леко изтива.Не ми се струва нормално при 0 градуса да не може да загрее(та това не е студ,а ако стане-15) и същевременно термостата изглежда е добре?????????

Колкото и да не ти се вярва, така е. Щом ти е студен долния маркуч термостата ти е наред.
Сутринта мойта я напържих по околвръстното без да съм включил парното,стрелката на температурата се вдигна до второто деление, пуснах парното и удари нулата После в гювеча по "България" познай чак кога загря...като сигнах.
А на място хич и не я мъчи, харчи ти 400 г. нафта на час, колко искаш да те затопли с това количество.

[milmar]

При малко натоварване на мотора , при свободна предавка по наклон ........

И кашона няма да ти помогне, защото по 87-89 градуса термостата затваря. Какво ще топлиш с кашона като през радиатора не циркулира вода.

Това е истината - високо КПД, т.е. малко загуба на топлинна енергия.

Радиатора е вън от схемата в този случай , просто кашона спира въздушния поток , обтичащ и охлаждащ мотора при движение на автомобила (в частност и радиатора , но той не оказва влияние при изправен клапан естествено ) .

[gogobi]

Работата е не загрява ли смяна на термостат.Не трябва да мърда стрелката на тем. от средата това е истината.

[BAHKATA_TDi]

всички ТДИ-та за жалост трудно загряват, аз имам ТДИ 90кс и при температура 0 и по надолу ми трябват 10-на километра до пълно забряване, не е от термостат (сменил съм го и му сложих уж оригинален от юнитрейд за 65 лв.) работи си нормално просто така е устроена колата. Миналта зима се заядох и при температура -5 запалихго пуснах парното на 2 и седях в колата да гледам аз стрелката кога ще мръдне и на 15-тата минута стрелкат отлепи, а на 30-тата колата загря напълно. От тогава не се занимавам с тоз проблем примирил съм се че бавно загрява.

[nikolait]

а не не нещо не е добре системата - бензина по-може да варира в темеперетурата ама дизел и вариране на темперетурната стрелка?! - не знам според мен има нещо друго. Иначе наистина като си стигне 90 градуса(или там средата на скалата) застава и не мърда - ако щеш го карай с 200 ако искаш с 50. Плюс това дизела е нискооборотен и разликата между празния ти ход(800-900 оборота) и 100 км в час на 5 предавка(под 2 000 оборота) е прекалено малка, за да се товари двигателя и да загрява съответно изстива.
Пък това за кашони на радиатора и не знам какво - това да не е УАЗ-ка:-). Просто има пролем по системата - обикновено италианския внос е с проблемните термостати или въобще липсващи термостати. Макар че имам приятел с Голф бензин с подобен проблем, който и при смяна на термостат не можа да се оправи - може италиянските коли заради огромните жеги лятото да имат нещо по системата, свързана с въздушно охлаждане или други системи, които не са пригодени за нашите зимни условия. Просто трябва детайлно да се прецени и да се регулира, защото след прегретия двигател по-страшен е студения двигател.

[milmar]

..... застава и не мърда - ако щеш го карай с 200 ако искаш с 50. Плюс това дизела е нискооборотен и разликата между празния ти ход(800-900 оборота) и 100 км в час на 5 предавка(под 2 000 оборота) е прекалено малка, за да се товари двигателя и да загрява съответно изстива.
......

А ти приятел замислял ли си се кое има по-голямо значение за загряването - оборотите или "изгълтаното" гориво .
Едно е да си форсираш мотора на празен ход ( неподвижна кола ) , ако щеш "напраскай" 4000-5000 оборота , и дали пак толкова ще загрява ако "атакуваш" Шипка с подобни , дори по-малки обороти ??

Въпроса не се нуждае от отговор

[nikolait]

честно казано не ми става ясно точно какво ме питаш......
първо ако си карам двигателя с 5 000 оборота ще гръмне дори на място
второ разхода се определя от оборотите - при високи обороти -висок разход (то затова и дизела е по-икономичен, щото се кара на ниски обороти). В същото време ниските обороти и високия въртящ момент, достиган на ниски оборот, правят двигателите дълговечни и мощни и позволяват ТИР-овете и автобусите да правят милиони км или тракторите да изорават хиляди декари
Както и да е - с трактор ще кача шипка и пак стрелката няма да мръдне - просто дизела е така - на ниски оборити има голяма мощ и не е нужно да товариш двигателя над 2 000 оборота. Е не знам ама за мен разликата между 800 и 2000 оборота е несъществена.
Карал съм и бензинова кола - там, за да поддържаш динамиката на автомобила оборотите винаги са в диапазон между 2 500 и 4 000- 4 500 оборота. И даже бензиновите стигат пика на мощността на около 4-5 000 оборота, докато при дизела още на 2-3 000 оборота вече си стигнал макс. мощност на двигателя и няма смисъл да го държиш над тези обороти.
Така че по темата - двигателя е конструриран при ниски обороти да поддържа работна температура и за да губи градусите има причина. Нещо повече антифриза помага, както за охлаждането, така и за по-бързото достигане на раб. темп. на двигателя. Щом има бавно загряване и бързо изстиване - обикновената логика показва, че има нещо по системата дето не работи. Но какво точно трябва да каже професионалист.

[milmar]

....
второ разхода се определя от оборотите - при високи обороти -висок разход (то затова и дизела е по-икономичен, щото се кара на ниски обороти). ......

казах ти , няма нужда да ми отговаряш

Грешиш абсолютно .
При традиционния дизел педала за "газ-та" е един вид задатчик на обороти . Дизел-помпата има вграден центробежен регулатор , който при достигане на "зададените" с педала за "газ" обороти просто ограничава разхода на нафта . Така ако моторът не е натоварен - разхода е минимален дори и при големи обороти .

При добре работещ дизел с натиснат до определена степен педал за газта и ако не сменяш предавките , то скоростта на автомобила няма да се променя съществено незвисимо дали се движиш по равен път или наклон , това е факт . Това се дължи именно на центробежния регулатор .
Какво ли се случва , когато изкачваш наклон , че да се запазят оборотите ? ->> ами естествено - качва се разхода .

Този принцип е валиден не само при дизела . Изразходеното гориво е общо-взето пропорционално на извършената работа . Работата , съответно мощността не е само обороти , ами въртящ момент умножен по обороти .

[Rabbit_TDI]

milmar много ме разсмя с тоя центробежен регулатор Тва дето говориш се монтира на трактори В колите го има ама в по-новите и му викат темпомат и бачка по електронен път.Скороста не ти се променя от наклона при дизела щото дизеловия мотор има голям въртящ момент .nikolait дизела не е икономичен заради обортите ,а заради високото к.п.д. - и ти изпадаш в свободни съчинения.

[milmar]

milmar много ме разсмя с тоя центробежен регулатор Тва дето говориш се монтира на трактори В колите го има ама в по-новите и му викат темпомат и бачка по електронен път.Скороста не ти се променя от наклона при дизела щото дизеловия мотор има голям въртящ момент .

Ами ако е толкова смешно - посмей се !
Моята кола си е с обикновена механична помпа и смеш се , не смееш , си е така . Това така или иначе не променя логиката , ти как мислиш ?

Или смяташ , че големите обороти правят големия разход , без значение от натоварването на мотора , или просто не си чел темата до тук ?


EDIT: добавката в поста ти се появи по-късно ....

[Rabbit_TDI]

Центробежната джаджа на твойта помпа е за промяна на аванса на впръскването Отделно при един и същ мотор при по-ниски обороти горе-долу може да се каже ,че е по-икономичен.Ама тва че еди кой си мотор работи при по-ниски оборти нищо не значи/освен може би че се износва по-малко/ за разхода - то по тая логика амариканските коли щяха да са страшно икономични Колко е икономичен един мотор зависи от това колко количество гориво е изразходил за единица извършена работа - още му викат К.П.Д.

[milmar]

:lol: Центробежната джаджа на твойта помпа е за промяна на аванса на впръскването ......

Не си прав , но аз съм до тук по спора и с теб

жив и здрав