1.9 TDI малко помощ

[Kung_Fu_Panda]

и все пак никой нищо ли не може да каже от графиките ?



как са вакуумите на N75 ? при мен всички са черни, някой може ли да ми каже къде отиват 3те маркучета да проверя дали на са объркани ??

[Andonov]

Maркуча, който идва от топлата част на турбината се закача на Н75 (металния клапан) от страната където е буксата.
Маркуча, който отива към клапана на турбото се закача на изхода на клапана, който е отсрани, а маркуча който е от срещуположната част на буксата отива на тръбата след дебитомера преди входа на турбото.

[Kung_Fu_Panda]

благодаря много андонов, освен разваления клапан за регулиране на турбото имах и разменени вакууми

всичко е наред вече:




поздрави и благодаря на андонов още веднъж

[Krasi]

провери си маркучето до компа и ако е здраво, отвори компютъра и виж вътре има още едно ,да не е спукано то

И аз така мисля,колега обърни внимание на написаното от ifidik

[Andonov]

провери си маркучето до компа и ако е здраво, отвори компютъра и виж вътре има още едно ,да не е спукано то

И аз така мисля,колега обърни внимание на написаното от ifidik

Не трябва само да се мисли а и да се гледа колега.

Ако обърна внимание на 1 лог или снимка, турбото няма регулиране - пренадуваше.

В последната картинка всичко си е вече в норми.

[ifidik]

значи днес сменик 2-та клапана с вакуумите (този за управление на турбото и този за егр-а) и нищо, без ефект, както вече написах, проверил съм турбо пътищата и съм смени абсолютно всички вакуум маркучета, и пак нищо

дайте идеи какво да проверя ?

днес ще се опитам да направя графика на наляганията поискано/получено и ако успея ще я постна тука

достатъчно подвеждащо за грешна диагноза

[Andonov]

значи днес сменик 2-та клапана с вакуумите (този за управление на турбото и този за егр-а) и нищо, без ефект, както вече написах, проверил съм турбо пътищата и съм смени абсолютно всички вакуум маркучета, и пак нищо

дайте идеи какво да проверя ?

днес ще се опитам да направя графика на наляганията поискано/получено и ако успея ще я постна тука

достатъчно подвеждащо за грешна диагноза

За да не остана грешно разбран с горния пост да поясня.
Забележката ми е към колегата Krasi , че колата е оправена преди поста му, а не че диагнозата е грешна.

[Kung_Fu_Panda]

малко да поясня, че последните няколко поста не ги схванах съвсем,
имах 2 резервни клапана, н75 и този за ЕГР-а (вървяха си с колата)
когато колата започна да прави това забиване, ги смених и мислех, че вече съм ги икзлючил от причинители на повредата, но уви, оказа се че и резервния н75 е развален,
взех него и едновременно с това видях че вакуумите ми не са вързани както андонов ми е написал, този вакуум за компютъра тръгваше не отдолу на смукателните колектори ами от най-горната точка, и съответно на н75 имаше 2 разменени вакуума




плаши ме само мисълта колко време съм я карал така колата

[aptt]

Здравейте колеги !Извинявам се за въпроса ( не знам дали му е тук мястото )
Двигатела ми е 1.9 тди на Пасат 90 г. Проблема е че не мога да сваля оборотите
под 1000. Наложи се да сваля помпата заради теч м-у помпата и елемента и след качването вече оборотите са високи .Въпроса ми е освен патрона отзад за горивото
и плочката на жилото за газта , има ли друг начин за да се свалят оборотите ?

[vladitdrv]

Въпроса ми е освен патрона отзад за горивото
и плочката на жилото за газта , има ли друг начин за да се свалят оборотите

ТДИ НЯМА жило на газта!!!За патрони и дума не може да става освен ако не караш картечница .Я пак виж какъв е мотора и после пиши!

[aptt]

Работата е там че скоро смених двигатела ,стария беше 1.6 тди ,а този сега е 1.9
Извинявай колега но пак казвам това е на Пасат 90 година. Не съм на ясно с кодовете на двигателите .

[danii]

Най вероятно става въпрос за AAZ

[aptt]

Може не съм сигурен. Пмпата отгоре ,пред вакумната мембрана ,има метална пластина ,в която има някакъв прекъсвач .

[aptt]

А как мога да разбера кода на двигатела ?Преди да го кача на колата го огледах
и видях само отзад към купето пишеше само 1.9 тд .

[milenski_77]

Колега двигателя ти е 1,9 ТД с код AAZ.
Това отгоре на помпата е ключето за ЕГР-а.
Оборотите се регулират от един дълъг винт с пружинка от към страната на блока.
Ако немогат да паднат под 1000 от този винт, то тогава се разконтря едно от винтчетата(не помня точно кое) които стоят малко по-надолу от въпросния винт с пружинта и се свалят допълнително оборотите от него.
В никакъв случай не пипай винтовете в които опира рейката за подаване на газ.Те не са регулиране на оборотит.
Някъде във форума има снимка с обяснение на процедурата, но сега нямам време да търся.