AGR трудно първо палене

[110afn]

Е...Като го установих със сигурност, що го заебах това и през цялото време търсих под вола теле.Профилактика на стартер, смяна на акумулатор, обикновен горивен филтър и изхвърлен клапан.................
С няколко майстори от форума поддържах връзка, но никой не ме насочи точно в повредата. Всички теми мисля съм преровил и нищо подобно. Оказа се, че отгоре на помпата, дето връща обратната нафта и идва излишната от дюзите има вътре да го нарека клапан. Моя просто дрънкаше като го свалих, а новия не. Чаках да минат 3-4 дни преди да пиша, за да съм сигурен. Сега пали като всяко едно читаво ТДИ

Това съм ти отговорил на 10.11, демек 3-4 дни преди твоят пост:

Това е клапан на излишното гориво... Вземи от друга помпа за проба...

Хубав ден ти желая

Данка, така е ,прав си, благодарен съм ти. Преди да те питам знаех, че там става нещо и там ще човъркам

[110afn]

След една година ровене по колата проблема е решен. Сега незнам дали ще се изразя точно и правилно , но порцията за палене или авансатора работеше само на 2.5 процента
Дани от Монтана ако чете и ако иска може да сподели за какво става въпрос. Студена и топла сега пали от четвърт
Искам да ви попитам за температурата на горивото в помпата. Обърнато по целзий е около 25 градуса. Не знам малко ли е при положение ,че колата е загряла напълно, работила около час, изминала около 50км, че вън е около 5гр, резервоара е почти пълен с около 50литра , обратната нафта директно си отива в резервоара - с обикновен филтър е.
Дали е за смяна датчика и на какво влияе ако не показва правилно

[valkoz]

На горивния филтър отгоре е не може да се сбърка :)

Sent from my WT19i using Tapatalk 2

[110afn]

Кое е отгоре, с какво не може да се сбърка?
Опитай пак...ако можеш

[mshbul]

Това дето го превръщаш по целзий не са градуси.
Градусите ги гледай на канал 7.

Аз си смених датичка и същата работа. Пак висока температура. Отдавна не съм я гледал.

[110afn]

Никой ли не е гледал каква е температурата обикновинно и колко трябва да бъде????????????????

[xxx_man]

колега бутал ли си на прословутия 5 канал, да пробваш да увеличиш порцията при студен старт?

[110afn]

Не знам на кой канал е тая порция, но е бутната от 2 на 50 процента и сега пали добре
Затова питам за тоя датчик в помпата колко трябва да показва. Той ли "бута " аванса или тоя на антифриза

[mshbul]

Първо за палене има значение само статичния аванс.
Второ авансът зависи от датчика на антифриза.
Този на нафтата се използва само за дозиране на горивото. Ако ти дава по-висока температура ще пуска малко повече нафта, отколкото проектантите са искали.

[Zinoto]

Първо за палене има значение само статичния аванс.
Второ авансът зависи от датчика на антифриза.
Този на нафтата се използва само за дозиране на горивото. Ако ти дава по-висока температура ще пуска малко повече нафта, отколкото проектантите са искали.

Тия твърдения нещо "висят" във въздуха, не става ясно нищо. Статичния аванс е важен само за "исканото от проектантите". Факт е, че има доста коли с перфектен статичен аванс, които палят трудно, както има и с доста напред или назад статичен аванс, които си палят перфектно (ако не се лъжа и твоята е в това число). Така, че за паленето е по-важен динамичния аванс и дизел от много гориво няма проблем с паленето, винаги щом пали трудно е от недостиг от гориво!

[mshbul]

Не си чел внимателно.
Смесил си 2 мои независими изречения - половината от едното и половината от другото и наистина става безсмислено.

Моята е на предварение и да пали добре, да чукна на дърво.

Дали компютърът задейства авансатора при палене - Моите наблюдения са, че не, но може и да не е на всички мотори така. Според теб да. Не знам кое е вярно.
Освен това не съм писал, че заради датчика на горивото ще пуска повече нафта при палене - имах предвид при работещ мотор, но наистина незапознат човек ще се заблуди.

[Zinoto]

Явно аз съм незапознат , авансатора ако не се задейства няма да запали никога, освен това не зависи само от него динамичната центровка особено при студен мотор.

[xxx_man]

колега 110afn не можах да разбера как точно си реши проблема?имал си проблем с авансатора или ти бягаше горивото през въпросния клапан?питам защото и аз влизам в тая драма труден първи старт поради липса на гориво и гледам да почерпя опит от вече престрадали проблема колеги :)

[SMEL]

колега 110afn не можах да разбера как точно си реши проблема?имал си проблем с авансатора или ти бягаше горивото през въпросния клапан?питам защото и аз влизам в тая драма труден първи старт поради липса на гориво и гледам да почерпя опит от вече престрадали проблема колеги :)

И аз съм в това число,не пали сутрин,или като е студена-почва се едно въртене докато му дойде акъла на на ГОЛФА.Вече ми е писнал и го моря от въртене,докато го убия съвсем.

[110afn]

Не знам вече решил ли съм някакъв проблем или не съм. Дани като оправи порцията за палене почна да пали добре. Според него датчика в помпата показва по-ниска температура от реалната. Минаха няколко дни и започна старата песен. Сега падна сняг и сутринта при минус 10гр запали от раз. Незнам какво се ебава вече. Взел съм го датчика , но ще го сменявам края на седмицата, че ще разбъзикам и милиграмите като отворя помпата.....та 2в1 ще е

А... за температурния датчик на антифриза да питам. При загряла кола си показва 90гр и на таблото и на Вагкома, има ли вариант да е скапан когато е студена колата да показва, че е 20-30гр примерно и да не "бута" авансатора
По-нагоре бях питал кой датчик бута авансатора, но все едно попитах нещо за совалка