Премахване на EGR-valve

[niks76]

Aз го изолирах с метална пластина, но разлика във вървежа не се усети. Единствената промяна е че ми светва чат пат чек контрола(май така се казваше). А по въпроса със софтуерното изолиране чрез VAG-COM, във форума на tdiclub казват, че на PD не става

става става
ама на ПД може да се направи друга шашма а не да се затапва клапана(не се притесняваи скоро освен 4ека ще светне още нещо)

[TDI-RS]

ама на ПД може да се направи друга шашма а не да се затапва клапана(не се притесняваи скоро освен 4ека ще светне още нещо)

колегата, я раздуй, но варианта е да не светка нищо.

ако ми прави мизерии не искам и да чувам, камоли да пипам...

[Dobromirski]

ама на ПД може да се направи друга шашма а не да се затапва клапана(не се притесняваи скоро освен 4ека ще светне още нещо)

Колега, след като се логна мога да променям между 32768 и 36768. май някакви такива бяха цифрите. Коя стойност да сейвана , по-голямата или по-малката ? Или имаш нещо друго в предвид ?

[niks76]

освен тия стоиности имах и друго предвид ,но не на всяко ПД става номера елементарно е за проба ,а ефекта е голям:на EGRклапана има клапа за затваряне на въздуха(като дроселна клапа)просто за експеримент извадете марку4ето от тая клапа(с 4ерна пластмаса е) ,затапете го и пробваите
където няма замисляне(притрисване) при гасене на мотора-клапата е на две болт4ета и направо се маха

[TDI-RS]

освен тия стоиности имах и друго предвид ,но не на всяко ПД става номера елементарно е за проба ,а ефекта е голям

колега, би ли доуточнил в какво се състои все пак ефекта...
то е ясно, че не очаквам да литне отведнъж, но все пак...

и най - важното за мен е по никакъв начин да не съкращавам живота нито на турбото, нито на друго...

[niks76]

не бе 4овек,не се прецаква нищо!
номера се състои в това 4е като дадеш газ тая клапа се затваря и в мотора се изгаря малко въздух с постъпилото гориво-въздуха е от рециркулацията)а като клапата е отворена си вкарва вси4кия въздух от турбото и по малко пуши

все едно да ти сложа противогаз и да бягаш;как ще ти е по леко
между другото то4но на фабри4ното затваряне на клапата при подаване на газта се полу4ава зацапването на геометрията на турбото

[TDI-RS]

това нещо как може да се промени - софтуеърно или с пластинка за ограничаване

[Dobromirski]

Niki_75 предполагам за пластмасовият вакуум който се вижда в десният горен ъгъл на снимката говориш ! http://rekord.hit.bg/dobry/1.JPG
Ето една графика от VAG-COM http://rekord.hit.bg/dobry/dobry_r.jpg
Тук е максимално софтуерно ограничен ! Обаче се чудя дали тази клапа освен към ЕГР не участва и в дозирането на сместта ? тоест наистина нещо като дроселна клапа ?

Другото обаче което ме тревожи не е свързано толкоз с ЕГР колкото с тези пикове които съм оградил в налягането на турбото ? Нормално ли е ?
пс : с чип тунинг от Brezel съм и с това си обеснявам разликата между специфицираното и реалното налягане ! Ама пиковете не си обеснявам ?

[niks76]

то4но за пластмасовия клапан говоря от снимката-това е дроселна клапа която затваря въздуха към мотора при подаване на газ;нееднократно съм изпробвал на наи разли4ни коли от групата как е без нея-има осезаема разлика
за това 4е не може нещо да се с4упи говори факта 4е на моита кола ве4е 30000км карам така-по малко пуши и замислянето е по малко
другото странно е 4е не на вси4ки ТДИ става този номер:на едини4ни коли ,гасенето на мотора с неу4астваща клапа е колебливо(да угасна или не-но не мога да си го обясня защо е така)тази клапа играе роля за плавно и меко гасене на мотора също.затова писах да се пробва-при някои става ,при някои не ще
за пиковете на турбото освен с 4ипа ,друго обяснение не виждам или поне така от разстояние не мога да кажа нищо

[niks76]

това нещо как може да се промени - софтуеърно или с пластинка за ограничаване

зна4и пластмасовия вакуум от снимката е достатъ4но само да му извадиш марку4ето за проба и да го затапиш(самото маркУ4е)и после караш-ако не притрисва при загасване ,направо или го оставяш така или развивиш клапата от вътре на EGR и пак зака4аш марку4ето на вакуума

[Rabbit_TDI]

Niki_75 предполагам за пластмасовият вакуум който се вижда в десният горен ъгъл на снимката говориш ! http://rekord.hit.bg/dobry/1.JPG
Ето една графика от VAG-COM http://rekord.hit.bg/dobry/dobry_r.jpg
Тук е максимално софтуерно ограничен ! Обаче се чудя дали тази клапа освен към ЕГР не участва и в дозирането на сместта ? тоест наистина нещо като дроселна клапа ?

Другото обаче което ме тревожи не е свързано толкоз с ЕГР колкото с тези пикове които съм оградил в налягането на турбото ? Нормално ли е ?
пс : с чип тунинг от Brezel съм и с това си обеснявам разликата между специфицираното и реалното налягане ! Ама пиковете не си обеснявам ?

klenbuterol имаше подобни пикове-след смяна на Н75 ги няма -разпитай го за подробности.

[Rabbit_TDI]

Днеска свалях ЕГР на 1З /на моя/.Първо само да спомена че за свалянето си иска шестограм с гедори който е свясен ,а не Г шестограмчета за 1.5 от съседния магазин.Свалянето с хубав инстромент е по мед и масло и за няколко минути/трябваше ми само да махна единия болт за да мръдна леко тръбата от турбото към кулера за да измъкна вече развития ЕГР/.Лошото е че ми се затвърди ена странност която бях забелязал още приди-мъркуча който контролира ЕГР не ще да се извади -на вече изваден ЕГР с клещи отстраних скобата и неще и неще само почна да се разплите и не исках повече да го закачам.Като го свалих ЕГР-а имаше нагар като този на тръбите на ауспуха ,ама по -нищо не приличаше на гадните снимки дето някой беше постнал ,а и си бачкаше/пробвах го с отверка/-за това не видях смисъл да го чистя от повърхностните сажди.Това което ми направи впечатлиние е ,че няма как да заклини отворен ,а само затворен/налягането го отваря ,а не затваря/-може и да бъркам.В тоя ред на мисли според мен за 1З е по-добре да се направи дренаж/klenbuterol си е направил/ на картерните газове за да не влиза масло което да се смесва с изгорелите.Та като стана въпрос за смесването на изгорели газове с масло ,ако ЕГР беше добри ,то като си мушнах пръста в колектора/дупките винаги трябва първо малко с пръсче да се опипат / веднага усетих че около него е ужас - незнам дали е така само около ЕГР щото не смях да рънча по навътре да не бутне нещо към цилиндара и да стане .Направих и снимки ама с телефон и без светлина и за нищо не стават

[eeedddeee]

Незнам дали тук е мястото да попитам : но буквално ми гръмна турбото и никой майстор не се ангажира с предположение за причина,
а двигателя си рабитеше идеално не харчи масло, сменям го редовно по предписание 505.01 за помпа-дюза колата е на реални 235000км
(знам защото я взех от познат а той от магазин.) И сега се питам ами ако и с новото турбо така от никъде пак се случи ?
Ще съм много благодарен ако някой има отговор на моите проблеми.
БЛАГОДАРЯ.

[juve]

Хм , ми тук пак стана интересно .... 1 во колега , добре дошъл , ама тук е трудно с кристалните топки - не ги умеем всички тези работи , да разберем що за кола караш 2 ро - турбото е един що годе самостоятелен възел , който условно може да го разглеждаш като черна кутия .... подавай му верните сигнали за управление ( ако има ) и добро смазване и какво може повече да му мислиш ? Чуденето няма място тук ( си мисля аз де ) Успех ...

[eeedddeee]

Извинявам се , автомобила е Фолксваген-Голф 4 ; 99год. тди мотор-AJM. А за сигналите към търбото незнам ? аз я карам от около 80000км
и нямах никакви проблеми и в 1 слънчев ден ме остави на пътя.