Голф 4 адски мн масло в турбото и интерколера

[rado_mit]

Ами знаеш ли какво ми се случи напънах я до 3000 оборота и без да съм на скорост нито на съединител дигна оборотите до дупка без да съм натиснал газта и не можеше да спре едвам я спрях и с ключа сигурно за това говориш за нафтата и маслото мн лошо явление. значи тоя гумения маркуч е само за въздух, а?
mod edit: gr_kanev

.. това е едно от най опасните неща .. които могат да се случат с турбо дизел .. аз имах такава случка с Опел Фронтера 2.5 ТДС .. и резултата беше 2 спукани бутала, 2 надрани ризи и 1 глава /този мотор е с отделни глави на цилиндрите/ .. щом си успял да го загасиш с ключа .. значи не е бил добре загрял двигателя .. при загрял двигател маслото .. което е постъпило в цилиндрите се само възпламенява и се гаси само на ниска предавка и спирачки /всичките/ .. много опасно явление .. както вече казах .. от разговори с майстори знам .. че зависимост от двигателя .. но 30-40 сек. работа с масло + това .. че обикновено се вдигат и макс. обороти са достатъчни за тоталното унищожаване на буталата и главата .. разказвали са ми и за още по сериозни последствия ..
признаци за предстоящата трагедия:
понякога се вижда омасляване на турбо пътищата и интерколера ... най сигурния признак - загуба на масло .. 1-2 лт. .. лошото е .. че това може да става и във времето и маслото да се натрупва постепенно .. обикновено в интеркулера .. който почти винаги е една от най ниските точки на турбо пътищата ..
какво всъщност става:
.. двигателя засмуква в цилиндрите масло .. което се само възпламенява заедно с нафтата в тях .. в резултат се получават жестоки детонации и форсиране в оборотен диапазон .. за който двигателя не е разчетен .. още по опасно е когато това се случва при движение на магистрала /напр./ когато двигателя е загрял .. както казах .. тогава дори и при загасен от контактния ключ двигател .. той продължава да се форсира .. маслото да постъпва в цилиндрите и да се само възпламенява /при мен така стана/ .. докато успеете да спрете и да го загасите със спирачка .. обикновено двигателя е тотално унищожен ...
дълга лекция се получи .. но патило .. и финансовата "болка" ми беше сериозна .. та колеги .. ВНИМАВАЙТЕ .. боли

[Golfardo]

каде е сервиза на vaskoto1 ? дайте телефонче??? :О

[Golfardo]

каде е сервиза на vaskoto1 ? дайте телефонче??? :О

[Golfardo]

ама нали като сменя турбото няма да има проблеми?

[Andonov]

ама нали като сменя турбото няма да има проблеми?

ДА.Ако не се е случило вече.Колегата rado_mit ти обясни точно каво се получава при тази ситуация.

[EXPLOSIVE]

......

Синптомите само в загуба на масло ли се изразяват?

[rado_mit]

.. основно .. все пак .. за да напълниш кулера и да прелее маслото до главата си изисква поне 2-3лт. .. лошото е .. че това може да става и във времето .. бавно .. да се натрупва масло и да считаш че е нормално такава загуба .. но това е по рядък случай .. обикновено като заминат лагерите на турбината .. лее яко .. и загубата на масло е сериозна още в рамките на 2-3 хил.км. ..
.. но да си кажем и каква е най основната причина за "убиването" на лагерите на турбината .. ето примерче за перфектно "убийство":
.. караш по магистралата .. с по висока скорост .. и спираш на бензиностанция напр. .. при каране на по висока скорост и обороти .. турбината е почти червена колеги .. като спрете изведнъж .. лагерите се пържат като картоф във фритюрник .. и по тях се отлагат разни гадости и нагари .. които им разказват играта ..
.. ВИНАГИ след каране на по висока скорост .. или по сериозно "ръчкане" .. не гасете веднага .. изчакайте 1-3 мин. да поработи двигателя за да спадне температурата на турбината .. и тогава гасете ..
.. в Субару форумите .. за наточените Импрези съм виждал да продават специални модули за гасене на двигателя .. след като спреш и излезеш от колата .. двигателя остава да работи още 3 мин. и се загася след това .. препоръчват го за всякакви турбо коли .. особено за тунингованите ..
.. аз лично процедирам така .. 2-3 мин. преди да спра от магистрала .. карам с 80-90 км./ч. на ниски обороти .. за да се охлади .. а когато ми се наложи да спра непланирано /на скъпата и се приходи рязко до 00 напр./ .. просто не гася двигателя ..

[pRo_4_LiFe]

Ами знаеш ли какво ми се случи напънах я до 3000 оборота и без да съм на скорост нито на съединител дигна оборотите до дупка без да съм натиснал газта и не можеше да спре едвам я спрях и с ключа сигурно за това говориш за нафтата и маслото мн лошо явление. значи тоя гумения маркуч е само за въздух, а?
mod edit: gr_kanev

.. това е едно от най опасните неща .. които могат да се случат с турбо дизел .. аз имах такава случка с Опел Фронтера 2.5 ТДС .. и резултата беше 2 спукани бутала, 2 надрани ризи и 1 глава /този мотор е с отделни глави на цилиндрите/ .. щом си успял да го загасиш с ключа .. значи не е бил добре загрял двигателя .. при загрял двигател маслото .. което е постъпило в цилиндрите се само възпламенява и се гаси само на ниска предавка и спирачки /всичките/ .. много опасно явление .. както вече казах .. от разговори с майстори знам .. че зависимост от двигателя .. но 30-40 сек. работа с масло + това .. че обикновено се вдигат и макс. обороти са достатъчни за тоталното унищожаване на буталата и главата .. разказвали са ми и за още по сериозни последствия ..
признаци за предстоящата трагедия:
понякога се вижда омасляване на турбо пътищата и интерколера ... най сигурния признак - загуба на масло .. 1-2 лт. .. лошото е .. че това може да става и във времето и маслото да се натрупва постепенно .. обикновено в интеркулера .. който почти винаги е една от най ниските точки на турбо пътищата ..
какво всъщност става:
.. двигателя засмуква в цилиндрите масло .. което се само възпламенява заедно с нафтата в тях .. в резултат се получават жестоки детонации и форсиране в оборотен диапазон .. за който двигателя не е разчетен .. още по опасно е когато това се случва при движение на магистрала /напр./ когато двигателя е загрял .. както казах .. тогава дори и при загасен от контактния ключ двигател .. той продължава да се форсира .. маслото да постъпва в цилиндрите и да се само възпламенява /при мен така стана/ .. докато успеете да спрете и да го загасите със спирачка .. обикновено двигателя е тотално унищожен ...
дълга лекция се получи .. но патило .. и финансовата "болка" ми беше сериозна .. та колеги .. ВНИМАВАЙТЕ .. боли

Аз вече се причислих към "щастливците" и лично изпитах усещането - адски много заболя още на магистралата, да не говорим като отворих двигателя и видях вътре какъв филм на ужасите се е получил

[IVD]

Ами знаеш ли какво ми се случи напънах я до 3000 оборота и без да съм на скорост нито на съединител дигна оборотите до дупка без да съм натиснал газта и не можеше да спре едвам я спрях и с ключа сигурно за това говориш за нафтата и маслото мн лошо явление. значи тоя гумения маркуч е само за въздух, а?
mod edit: gr_kanev

.. това е едно от най опасните неща .. които могат да се случат с турбо дизел .. аз имах такава случка с Опел Фронтера 2.5 ТДС .. и резултата беше 2 спукани бутала, 2 надрани ризи и 1 глава /този мотор е с отделни глави на цилиндрите/ .. щом си успял да го загасиш с ключа .. значи не е бил добре загрял двигателя .. при загрял двигател маслото .. което е постъпило в цилиндрите се само възпламенява и се гаси само на ниска предавка и спирачки /всичките/ .. много опасно явление .. както вече казах .. от разговори с майстори знам .. че зависимост от двигателя .. но 30-40 сек. работа с масло + това .. че обикновено се вдигат и макс. обороти са достатъчни за тоталното унищожаване на буталата и главата .. разказвали са ми и за още по сериозни последствия ..
признаци за предстоящата трагедия:
понякога се вижда омасляване на турбо пътищата и интерколера ... най сигурния признак - загуба на масло .. 1-2 лт. .. лошото е .. че това може да става и във времето и маслото да се натрупва постепенно .. обикновено в интеркулера .. който почти винаги е една от най ниските точки на турбо пътищата ..
какво всъщност става:
.. двигателя засмуква в цилиндрите масло .. което се само възпламенява заедно с нафтата в тях .. в резултат се получават жестоки детонации и форсиране в оборотен диапазон .. за който двигателя не е разчетен .. още по опасно е когато това се случва при движение на магистрала /напр./ когато двигателя е загрял .. както казах .. тогава дори и при загасен от контактния ключ двигател .. той продължава да се форсира .. маслото да постъпва в цилиндрите и да се само възпламенява /при мен така стана/ .. докато успеете да спрете и да го загасите със спирачка .. обикновено двигателя е тотално унищожен ...
дълга лекция се получи .. но патило .. и финансовата "болка" ми беше сериозна .. та колеги .. ВНИМАВАЙТЕ .. боли

Дамм изпитах я тази болка вече. Новата ми придобивка Ауди А4 Авант АФН ' 97 вкара маслото в двигателя. Тъкмо спрях пред един приятел в Ямбол, чу се че нещо изтрака и двигателчето засили обороти на МАХ. Опитах да я изгася колата с ключа, но безуспешно. Изобщо не се сетих че може да се пробва на скорост, просто ужаса да гледаш двигателчето как се мъчи, и честно казано да го очакваш да изгърми всеки момент и това около 5-6 минути, а може и повече да е било. Та в крайна сметка колата изгасна, липсваха около 2л масло, гарнитурата беше издържала - не беше успяла да омеше, температура на ДВГ 120 градуса и един полудял собстеник. В момента колата е движение, взех рециклирано турбо с 1г. гаранция от гр. Стамболийски, смених масло и измих интеркулера. Все още съм на тръни и незнам какво се е случило вътре в двигателя ................. но върви гадината и това е най-важното.

[Golfardo]

тези дни ще я правя ще ви кажа какво е станало с турбото двигателя обаче не е издухан Ventoman ми направи на бързо една диагностика