ТДИ махане катализатор

[mladeja]

Аз така разсъждавам - дали съм прав или не ще кажете вие.
Махам "тапата" катализатор.Така давам възможност изгорелите газове да напускат по лесно изпускателните колектори от което задвижващата част на турбината се развърта на по високи обороти.От там следва, че и работната част другата турбина за свежия въздух се развърта със същите обороти - свързани за на един вал.Тоест ще извършва повече работа - нали ще засмуква и нагнетява по- голямо количество въздух.
Лично аз като извършвам повече работа се уморявам повече - мисля, че аналогията може да се приложи и към работата на турбото.Повече работа по-лесно разваляне.

[danii]

Аз така разсъждавам - дали съм прав или не ще кажете вие.
Махам "тапата" катализатор.Така давам възможност изгорелите газове да напускат по лесно изпускателните колектори от което задвижващата част на турбината се развърта на по високи обороти.От там следва, че и работната част другата турбина за свежия въздух се развърта със същите обороти - свързани за на един вал.Тоест ще извършва повече работа - нали ще засмуква и нагнетява по- голямо количество въздух.
Лично аз като извършвам повече работа се уморявам повече - мисля, че аналогията може да се приложи и към работата на турбото.Повече работа по-лесно разваляне.

Точно така колега

[rosen79]

Ако беще така до сега всичките тея дето сме си махнали катализаторите да сме сменили по няколко турбини.До сега един не съм чул да му се е скапала турбината след махането на катализатора.Напротив,всички казват,че има положителен ефект.А като е нов и не е запушен нали е същото все едно го няма.Тогава по тази логика производителя трябва още в завода да го запушва.

[fox_vt]

Аз така разсъждавам - дали съм прав или не ще кажете вие.
Махам "тапата" катализатор.Така давам възможност изгорелите газове да напускат по лесно изпускателните колектори от което задвижващата част на турбината се развърта на по високи обороти.От там следва, че и работната част другата турбина за свежия въздух се развърта със същите обороти - свързани за на един вал.Тоест ще извършва повече работа - нали ще засмуква и нагнетява по- голямо количество въздух.
Лично аз като извършвам повече работа се уморявам повече - мисля, че аналогията може да се приложи и към работата на турбото.Повече работа по-лесно разваляне.

мне не си прав.Нали си чувал за това че колата има комп и един клапан Н75 му викали-таа колкото и бързо да въртиш турбото (даже и ти с манивелата да му помагаш) то по бързо от това дето иска компа няма да се завърти.И въобще не си мислете че някой си германец като е сложил катализатор той трябва да надживее колата.Ако си сменяш ката редовно можеш и да го оставиш но иначе на тея километри дето са ни колите-мисля снимки има доста на запушени кат-ри.

[rosen79]

Тоя клапан ако не работи както трябва,и пет катализатора да имаш пак ще ти се скапе турбината.

[fox_vt]

е сега пък ти аз говорех специално за това че турбото няма да се завърти по бързо ако няма кат

[rosen79]

Това го знам,ама на кой да го обясняваш.

[fox_vt]

[mladeja]

Ами да си продължа разсъжденията от вчера.Допълненени от забележките на колегите.
Въпрос първи - "тапата" катализатор играе ролята на дросел тоест намалява скороста на изгорялите газове с което намалява скоростта на напускането им от изпускателните колектори от там възможността за завъртането на работното колело на турбината се ограничава.Махаме този "задръстен" елемент.Добре - завъртаме работното колело с това което му се подава.Тук не виждам вмешателство на умния комп дето управлява всичко в автомобила и ще спре развъртането.Споменатия Н75 за който имам съвсем бегли познания имам "чувството" ,че управлява изходящия въздух тоест на студената страна на турбината- имам по високо налягане от зададеното в компа, клапана изпуска излишното навън и май единственото е не щадене на турбината, а на мотора.
Та до колкото знам компа по никакъв начин не би спрял по високите обороти на турбината които се очакват след махане на катализатора.Би разтоварил налягането във всмукателния колектор но не би спрял развъртането.

[fox_vt]

май няма да мине с малко приказки-Споменатия Н75 за който имам съвсем бегли познанияда бегли са,този клапан управлява горещата страна на турбото при обикновенните турбини е байпас който при отварянето си изпуска част от изгорелите газове покрай перката на турбото и така компа намалява скороста на въртене чрез постоянно отваряне и затваряне на байпаса.Аналогично е действието на турбината с променлива геометрия там клапан Н75 задейства вакумен клапан който движи лопатките на турбото няма да се впускам в подробности по добре прочети това http://www.diesel-club.com/forum/viewtopic.php?f=16&t=5

[mladeja]

Ммддааа.Ами аз преди време да речем 3-4 месеца подмених Н75 - ограничаваше мощноста на задвижващото колело-топлата страна на турбото.Интересно ми е как бих постигнал това със запушен катализатор? Да си продължа разсъжденията - за да ми пуска байпас на изходящите газове значи в достатъчна степен те преминават през генерацията -най- тясното място катализатора и успяват да пренадуят мотора от към студената страна.Заслужава ли си да махам катализатора - за това дали е действуващ или не не споря . Сигнала за ограничение на Н75 предполагам се взима от студената страна.

[fox_vt]

тука нещо не мога да те разбера-няма начин изгорелите газове да минат в студената страна освен през ЕГР-http://www.diesel-club.com/forum/viewtopic.php?f=16&t=14когато е запушен ката двигателя започва да се тормози защото не може да си испусне газовете така да се каже в студената страна и да има надуване я помисли-ТДИ=двигател с принудително пълнене (не само това значи ама и това стига)има турбини които надуват до 2,5-3 бара как мислиш дали му е зле на двигателя

[mladeja]

Май объркано съм обяснил.
Н75 от къде взема управляващ сигнал за да ограничи въртенето на турбото?

[fox_vt]

http://www.diesel-club.com/forum/viewtopic.php?f=16&t=14 прочети това и се надявам вече да няма такива въпроси
пп ти досега в този форум само картинки ли си разглеждал четенето му е майката да не земеш да се обидиш нещо

[SACHO7803]

турбинката си аргасва едно и също налягане без значение с или без катализатор...НО...поради простата причина че газовете започват да излизат по-лесно и бързо на свободна скорост е възможно и да се върти маалко по-бързо.НО ако и в комбинация с ампутиран катализатор изолираме и ЕГР-клапана ...е тогава турбинката се върти около 1.5-2пъти а ако не и повече пъти когато сте на свободна скорост а и в ниски обороти.сега дали е по-добре или по-зле за колата....относителна работа е при положение че колите са милионници неможе да се придвиди кое как колко и защо.и моето мнение е че няма смисъл от махане на катализатор.ако същият наистина е запушен то ще се усети мнооооооооого осезаемо невървенето на колата.а обикновенно пригаря и се разрушава. а най ми е интересно като ги свалите и като кажите...задънен черен че чак и снимки пускате..............е кво очаквате да е бял ли????дизел е и на нова кола да го резнеш ще е същия.а психо-усещането че колата върви повече ам що слагате чипове тогаз???всеки сам си решава...но...все пак да помислим и за природата и за наще дробове а и за децата ни след като държавата не го прави.