Golf3,1Z TDI 1994 - не ускорява равномерно-РЕШЕНО-H75

[drago_tr]

Става

В грешка си колега....освен че номера е различен, буксата също е различна

[drago_tr]

Намерих днес един дебитомер за проба....след тест, се оказа че причината не идва от него
Налягането, при натиснат педал на газта на 100% прави пик от 1,1 бара и след това, не може да задържи на 0.9 бара а стрелката на бууст метъра играе в диапазона 0.7-0.9 бара като това се получава над 2500 оборота на 3-та, 4-та и 5-та предавка. Навежда ме мисълта, че уест гейта нещо не е както трябва. Да я отварям ли тая турбина за чистене
Приемам всякакви линкове и ръководства за почистване на турбината на 1Z 90 кончета

[ka4o_pi4a]

Ако е запекла, най-вероятно ще пренадува. Опитай да намериш друг н75 за проба и измери и вакуума как е. Щом пада налягането и играе значи неможе да се задържи затворена геометрията - лош н75, спукана мембрана на актуатор (или ръждясал) или загуба на вакуум. Как е педала на спирачките като го напомпаш няколко пъти бързо на място ?

[didopoli]

Направи лог на 11-ти канал да се види исканото и достиганото налягане на турбото

[drago_tr]

Ако е запекла, най-вероятно ще пренадува. Опитай да намериш друг н75 за проба и измери и вакуума как е. Щом пада налягането и играе значи неможе да се задържи затворена геометрията - лош н75, спукана мембрана на актуатор (или ръждясал) или загуба на вакуум. Как е педала на спирачките като го напомпаш няколко пъти бързо на място ?

И аз това мисля се получава...не може да задържи налягането и изпуска.
Как да измеря вакума? Към актуатора....вакуум ли е или налягане
Н75 е сменен, и всички маркучи. Геометрията се движи много леко без да задържа. Колата не пренадува.
Това със спирачките ще го проверя, но какъв трябва да е резултата? Искаш да кажеш дали пропада ли? Аз проблем със спирачките нямам.

Направи лог на 11-ти канал да се види исканото и достиганото налягане на турбото

Нали съм направил логове на първата страница в началото...те не вършат ли работа

[ka4o_pi4a]

Откачи вакуума към актуатора от към н75 и с уста засмучи колкото можеш, след това запуши с език - целта е да установиш дали мембраната на актуатора е здрава, ако е така няма да изпуска вакуума който си направил с уста.

[Cve7omiRCho]

Проблема ти е електронния блок на помпата, отиваш при някой майстор ама МАЙСТОР и ти я ревизират ..

[drago_tr]

Проблема ти е електронния блок на помпата, отиваш при някой майстор ама МАЙСТОР и ти я ревизират ..

Обоснови се колега, какво те навежда на тая мисъл и какво разбираш по ревизия....почистване?
Помпата ми е чистена преди месец, така че изключвам да е в нея проблема. При мен колата не тресе при ускорение и мотора си работи много мазно.
Колкото до почистването...не ти трябва толкова добър майстор за да се почисти....елементарно е

[drago_tr]

От всичко изчетено до сега, не можах да разбера на 1Z актуатора...с налягане ли работи или вакум. Питам това, защото искам да го проверя дали изпуска мембраната.
Раздвоен съм в мненията си защото ето какво пише един колега от тази тема:http://www.vwclub.bg/forum/viewtopic.php?f=24&t=391180

Само да допълня: актуаторът и цялото управление на този модел турбо работят с налягане, а не с подналягане. Налягането по червения маркуч се управлява от компа посредством ел. магн клапан и се подава към актуатора (по синия маркуч). Колкото по-голямо налягане се подава на актуатора, толкова турбото се разтоварва, в този смисъл опасен е режима на работа с откачен примерно син маркуч, тогава търбото надува колкото може.

А ето какво пише пък друг колега:

Откачи вакуума към актуатора от към н75 и с уста засмучи колкото можеш, след това запуши с език - целта е да установиш дали мембраната на актуатора е здрава, ако е така няма да изпуска вакуума който си направил с уста.

Кое е вярно от двете мнения, като и двете се отнасят за мотор 1Z ?

[ka4o_pi4a]

Съмнявам се 1Z да се управлява с налягане, от къде ще дойде ? За вакуум си има вакуум помпа. Колкото до проверката, мисля че няма значение - тя мембраната няма да държи нито вакуум нито налягане.

[Dare_16V_9A]

Н75 Клапана работи с НАЛЯГАНЕ не с вакум колегата milmar ви е обяснил!
Много е просто човек да се сети червения маркуч който излиза от студената част на турбото влиза в н75 клапана а какво прави студената част на турбото ??? НАЛЯГАНЕ!

[ka4o_pi4a]

Дори да е така това не променя начина по който се проверява мембраната на актуатора.

[myrshavija]

Съмнявам се 1Z да се управлява с налягане, от къде ще дойде ? За вакуум си има вакуум помпа. Колкото до проверката, мисля че няма значение - тя мембраната няма да държи нито вакуум нито налягане.

Къде се намира тази помпа?

[Dare_16V_9A]

Вакум помпата на 1з е долу дето е принципно делкото на бензиновите!

[drago_tr]

Вакум помпата на 1з е долу дето е принципно делкото на бензиновите!

Да забелязал съм го тоя чарк и тъкмо се чудех какво е. Признавам си, но не знаех че е вакум помпа. Поврежда ли се това нещо по някакъв начин и какво и е устройството и принципа на работа