Golf 4 1.9 TDI - забива и губи мощност

[dispatch]

Съвет от мен: като го смъкнеш го прати в оторизиран сервиз за рециклиране на турбини!
Ще ти стъпи цялата процедура малко по-скъпо, обаче ще знаеш, че всичко с турбото ти е наред и ще можеш да разчиташ на него.
Ако не го пратиш:
едва ли ще разбереш луфта на оста дали е в нормите;
едва ли ще разбереш актуатора дали е наред и дали не е за смяна;
едва ли ще разбереш колко е износването на геометрията и дали не е за смяна;
едва ли ще разбереш правилно ли ти е регулирано управлението на геометрията.

Много често само изчистването на нагара от турбото не решава проблема!

Успех!

[ventotdi]

Майтапиш се нали ? Къде видя геометрии , актуатории ?

[dispatch]

Принципно говорех.
Иначе наистина не знаех, че има Голф 4 с турбина с гейт.

А за турбина с променлива геометрия, това което съм написал по-горе е добре да се направи.

[tndrrr]

За да не отварям нова тема, ще пиша в тази.
Възможно ли е, когато колата е студена и не е палена преди това, да ускорява по-добре отколкото примерно като я запаля и тръгна след като вече съм я карал?

[Zinoto]

Малка разлика особено лятото е нормална

[devil2339]

Колеги можете ли да ме насочите към някого в Хасковска област за проблеми с моята кола [Golf 4 1,9TDI-AJM(116)] Благодаря предварително.

[tndrrr]

Така, да вдигна малко темата.
Оказа се, че колата има катализатор, който нямам представа в какво състояние е. Възможно ли е от него да идва проблема с пренадуването на турбото и влизането в авариен режим?

[lz2aii]

Не съм много вещ, но си мисля, че при запушен катализатор няма как да се получи пренадуване. По-скоро обратното. Представи си една сламка, в която има перка. Започни да надуваш от единия край, а другия край постепенно го запушвай. Колкото повече го запушваш, количеството въздух, преминаващ през сламката намалява и по-този начин перката се върти по-бавно. Така няма как да се създаде пренадуване от перката и на турбината, ако е запушен катализатора.

[tndrrr]

Да, по пътя на логиката е така и си прав. Благодаря за отговора.
Все пак мисля да го махна.

[lz2aii]

Може и да не съм прав в разсъжденията си, но така си мисля. Катализатора махай смело. Чел съм доста теми, в които се описват само предимствата от премахването му. За съжаление на мен все не ми остава време да го направя, но ще дойде и неговото време.

[Golf 4 90hp]

Колега и аз го имам същия проблем смених маркучи клапан n75 никакъв резултат. Казаха ми може да е от катализатора, да е запушен махнах и него резултат никакъв.

[tndrrr]

Провери си лостчето на уестгейт клапана дали се движи като го мърдаш на ръка. Доколкото знам, хода му трябва да е 11-12мм. (ако греша, някой да ме поправи). И всичко това при условие, че си с AGR мотора.
При мен почти не се движи въпросното лостче и най-вероятно от там идва проблема. Предстои ми сваляне и почистване на турбината, и евентуална смяна на уестгейт клапана.

ПС: Бих бил благодарен, ако някой сподели как точно се сваля турбината и какви инструменти ще са ми необходими.

[rufkata]

Не може ли да свалите само гейта, имах бензинов турбалан преди доста време и съм забравил, но клапана може да се свали без да се сваля турбото. Вакум управлява клапана, и следователно отваря клапата при прибиране за това трябва да навивате за да разтоварва по рано

[tndrrr]

Може да се смъкне и само гейта, но така или иначе ще има разглобяване по турбото, най-добре е да се смъкне и то, за да се почисти изцяло.

[marekkk]

Как върви работата с проблемния авариен режим.

Аз имам същия проблем. Карам Сеат Леон 1.9 90кс. AGR (турбо с разтоварващ клапан).
1. Чистих всмукателен колектор от много нагар беше ужасено положението, сега "свети", спрял съм EGR клапана (механично и с VAG-COM).
2. Махнах катализатора поради други причини!
3. Смених N75 не работеше и имаше масло в него. Новия N75 за половин година каране няма омасляване на маркучетата или вътре в него
Авариен режим влиза само извънградско на автопилот или ако поддържам постоянна скорост с педала за газта, най-често карам с 120-130 на магистралата. При всички останали случаи няма проблем. Дава ми грешка пренадуване от турбото (високо налягане).
Като стане топло ще сваля турбото да го видя от близо. До тогава ще следя форумите за възможни причини за проблема.
Успех с решаването на твоя.

П.П.: Реших си проблема като разхлабих гайките на актуатора бяха натегнати за да върви повече (предполагам), от предишния собственик. Един вид си регулирах пръчката на актуатора на West gate.