трудно палене на Б5 ATJ-МОЛБА

[hq]

В Autodata 4ета за някаква подка4ваща помпа на автомобилите 4х4 и тъй каъо моя е такъв има ли такова 4удо в резервоара или нещо бъркам, щото казват 4е може и тя да се е сдухала.

[dmode101]

На повечето Голф/ Бора сондата в резервоара не е електрическа, т.е горивото отива до дюзите посредством вакуума от тандем помпата. Погледни буксата на сондата - ако е с две жици не е с помпа. Можеш да изолираш филтъра, както ти написах само за проба, а не да се возиш.

[hq]

С пове4е жила е.
За филтъра те разбрах, за клапана за излишната нафта да го оставя ли на филтъра когато го шунтирам или да го махна.
Но мисля 4е все пак при4ината е във вакуум помпата щото от скоро замелязах накакво омокряне на двигателя под нея, може някое уплътнение да е заминало, не е от болтовете щото са затегнати доре пробвах ги.
За байпаса на филтъра как да разбера 4е съм го оправил като само сутрин ги прави тия мизерии.
А и сега когато се прибирах от пловдив ми изгасна на няколко пъти в движение на празни обороти все едно 4е нямаше нафта, след това Vag coma ми даде грешка "Misfire in cilinder 1" за тази грешка пишеха 4е може да е виновен и някакъв датчик в резервоара. Абе факана работа ама ще те послушам за филтъра и клапана.

[dmode101]

Като ти е с повече жици сондата в резервоара, значи е електрическа (подкачваща). Чуваш ли я да работи като дадеш на контакт? Можеш да я пробваш като откачиш маркуча, дето влиза във филтъра и накараш някой да даде на контакт, ако потече нафта - нямаш проблем с нея. Разбира се пъхни края на маркуча в някакъв съд, за да не олееш двигателя, а и себе си Ако е от уплътнението на тандем помпата ще е мокър блокът на двигателя под нея точно.

[hq]

Сега съм на работа като се прибера почвам с експериментите и ще пиша по-късно да ли съм успял да си строша колата, ако е от уплътнението на помпата мога ли сам да се оправя или е доста сложно гледам 4е е с няколо болта.

[hq]

Абе май не е от това, ходих на майстор закачи колата на VAG и ми каза че първи и втори цилиндър не работят както трябва първия много нафта връща в резервоара а втория се опитва да компенсира, съмнява се в някакви о-пръстени, или в главата на двигателя имало някакви каналчета за високо и ниско налягане на нфтата и може да се смесват двата потока и те така.

[Zinoto]

Самите помпи-дюзи се настройват, възможно е да са почнали да дават различно количество нафта и това се усеща особенно при студен старт. Щом е видял на два цилиндъра повече като стойност на порцията, най-вероятно на другите два е по-малко и се получава бедна смес в двата цилиндъра. Какви стойности отчете? Аз съм закачал перфектно работещ ARL - 150 коня и показваше и на 4 -те цилиндъра по 1.8 на празен ход.

[hq]

0.71 на първи цилиндър, -0.42 на втори, -0.19 трети и 0.00 на четвърти
това е на 13ти канал на VAG

[dmode101]

0.71 на първи цилиндър, -0.42 на втори, -0.19 трети и 0.00 на четвърти
това е на 13ти канал на VAG

Това нищо не е... Не ти е това проблема, дори и на 3 цилиндъра трябва да пали без проблем.

[hq]

Проблема е решен, няккъв с4упен палец на дюзата на първи цилиндър и пар4етата от него са запушвали дюзата или поне така каза майстора, но сега пали от половин оборот. Притесняваме само мириса на сурова нафта, който си остана, а в на4алото като я взех имаше сладникав мирис изгорелите газове не знам какво да правя майстора не каза нищо по въпроса, каза да си я карам така. Поне из4езна и забиването между 2500 и 3000 оборота. Ако някой има идея за мириса на сурова нафта нека каже.

[Zinoto]

Като си я взел сигурно е била с катализатор, а сега не е.

[hq]

И къде се е изпарил катализатора, освен това няма ли само на бензиновите коли катализатори.