Дизел с автоматична скоростна кутия

[Rabbit_TDI]

Аз в този случай (когато съм под максимума) давам повече газ, колкото да ми смени предавката.

Е то тва ясно - ма ебати довода -свръхкосмическата рекламирана като адаптивна кутия дето била велика разработка на Порше - трябва аз да се саобразявам с нея ,а не тя с мене.Чесно казано аз извънградско никога не карам на автоматични а превключвам ръчно ,а в града от време ан време като ми писне от глупостите на компа пак давам на ръчни

[dancing_niki]

Хайде и аз една дума за автоматика. Карам Б5.5 с типтроник и... на друга кола с ръчни повече няма да се кача Особено новите автоматици са с цял компютър и определено може да се намери обща приказка м/у човек и машина. Това от сорта как ще изпредваря, как ще смени предавките... са обсолютно излишни. Едно време може да са били смотани и тромави автоматичните скоростни кутии, но вече не е така. Отделно че американците карат автоматик... от 100 години едва ли не, а за тях се говори, че са най-капризните потребители. За динамиката на автомобила не мога да кажа много, понеже съм с V6 TDi 4motion и 180 к.с. и просто има голям брой автомобили по пътищата ни който нямат и половината мощност, така че...
По въпроса с поддръжката: на 60 000 км по 500 кинта за филтър и масло, останалото... божа работа.
За разхода: определено е по-висок от автомобил със същите параметри, но с ръчни скорости, но все пак комфорта при каране е... особено с тези пикови часове и трафик.

За висене по сфетофари на D-иректна и аз съм съгласен. Не е ли добра практика да се минава на N-еутрална? Според някои така се скапвала кутията, аз лично невиждам какъв е проблема, даже си мисля, че на D-иректна се натоварва повече .

Тук според мен проблема е, че при смяна от N на D или към R предполагам си усетил как става превключването и колата все едно притриса. Точно този вид преходни режими предполагам не се отразяват добре на кутията и затова при всяка една такава смяна се натоварва било то селектора или контролния блок с клапаните. Не съм детайлно запознат, но имам познати и то не един, които са споделяли с мен, че са си скапвали кутиите от точно такива изключвания по светофарите и затова и аз лично веднъж колата ми на D не я махам оттам стига да не ми се наложи, даже по нанадолнище не я изключвам.


п.с. Айде пак го обърнахме на чат и да си мериме кой колко знае! За тези който искат само да трупат мнения: под цял компютър имам предвид, че има отделен компютър за скоростната кутия, а не е в кутията на ЕКУ-то. А за коментара с DSG - колегата доколкото разбрах иска Б5 или Б5.5, а за тях не съм чувал да се предлагат с DSG. За най-тъпата нация... бил съм достатъчно време там и много добре ги знам колко са тъпи, колко други се правят на тъпи, но определено знаят как да се глезят. Пък и ми е много интересно защо новите S-класи и А8-ци и тем подобните автомобили от високия клас са масово с автоматични скоростни кутии. За смяната на маслото - офицялно не се сменя, но в аутодата за моя мотор BAU пише, че на 60 000 се сменя (по-точно пише check/top-up, което не е смяна, но схващате за какво става на въпрос).

Не искам никой да обиждам, но понякога всеки се изпуска и като се натрупат 10 такива простотии...

Peace!

[Andonov]

Хайде и аз една дума за автоматика. Карам Б5.5 с типтроник и... на друга кола с ръчни повече няма да се кача Особено новите автоматици са с цял компютър и определено може да се намери обща приказка м/у човек и машина. .

То с половин няма колега.

Покарай кола с DSG и тогава ще разбереш че типтроника не става за нищо.

[Rabbit_TDI]

Покарай кола с DSG и тогава ще разбереш че типтроника не става за нищо.

[Rabbit_TDI]

Отделно че американците карат автоматик... от 100 години едва ли не, а за тях се говори, че са най-капризните потребители. .

Също така са наи-известни като наи - тъпата нация от цивлизования свят Карат автоматици от 40 години - и то от въпросните тромави и за нищо не ставащи - така че не са никъв критерии.Освен това Ауто дата казва смяна на масло на 120 000 км.При превключване от неутрална...... не трябва да ти придърпва/поне при мен не го рпави/.Единствено придърпва при паркиране на наклон ако не дръпна ръчната/това също се води щадящо кутията деиствие/.

[VWGT]

При превключване от неутрална...... не трябва да ти придърпва/поне при мен не го рпави/

това се отнася за от място предполагам (защото имам колеги, които пускат автоматици по инерция - N в движение, което незнам колко е редно)

[Rabbit_TDI]

При превключване от неутрална...... не трябва да ти придърпва/поне при мен не го рпави/

това се отнася за от място предполагам (защото имам колеги, които пускат автоматици по инерция - N в движение, което незнам колко е редно)

В движение не съм го пробвал щото е безмилено - това означава че колата гори на празен ход ,а иначе не гори нищо щото е на ППХ.

[ittso]

...Покарай кола с DSG и тогава ще разбереш че типтроника не става за нищо.

Е, така погледнато ще си позволя да те перифразирам.

Покарай кола с Мултитроник или друга безстепенна кутия и тогава ще разбереш че DSG не става за нищо.

[morfei1]

Аз защо си мисля, че мултитроника нито е по-ново от DSG, нито по-добро от него. Главно го монтират на Аудита с предно и е проблемно като цяло.....

[Dobromirski]

....
След източване на маслото от скоростната кутия се вкарва горелка през пропката и се изгаря всичко останало количесто АТФ. След което се долива новото. Това са ми го правили преди 4 години....

Ако отвориш една автоматична скоростна кутия (особенно типтроник) НИКОГА, ама НИКОГА няма да вкараш горелка вътре
Да не говорим , че VW обичат да правят окабеляването вътре от лентов кабел.(представлява пластмасово фолио върху което има нанесени медни пътечки). Бубините на хидроразпределителят който седи точно над пробката също са навити върху пластмаса. За това, че вътре има една шепа О-пръстенчета трябва ли да споменавам?!!
Точенето на масло от пробката без отварянето на картера за смяна на филтър е направо безсмислено !
И защо си помисли дори , че ще изгориш маслото което не е изтекло ?
Поне 2 литра масло остават в турбината и около 1,5 л. в деференциала.
А за образувалите се сажди при това безкислородно горене , въообще не ми се мисли .
Абе с 2 думи... Поста ти е направо бисер

Аааа, и още нещо , маслената помпа се върти от входящият вал на кутията.Само едно време старите мерцедеси (джуганите) имаха дублирана маслена помпа от полуоските. затова НИКОГА не теглете автоматик на въже при изгасен мотор. До колко помпата смогва да осигурява необходимото масло при движение на N и двигател на тихи обороти мога само да гъдая. Аз лично не бих рискувал.

ПП: Що се отнася до тип кутия , карал съм (на познати разбира се ) Типтроник, Мултитроник, DSG, но най-очарован останах от Selespeed-а на Alfa
Това е изцяло механична (тя си е същата - механичната) скоростна кутия , с монтирано отгоре (на мястото на жилата от скоростният лост) хидро-електронно управление.

[Andonov]

...Покарай кола с DSG и тогава ще разбереш че типтроника не става за нищо.

Е, така погледнато ще си позволя да те перифразирам.

Покарай кола с Мултитроник или друга безстепенна кутия и тогава ще разбереш че DSG не става за нищо.

С това не мога да се съглася. И такава карам - последният модел мултитроник на ауди.

Бих си позволил да кажа, че е по скоро за пенсионери, защото не се усеща ускорението а при натиснат кикдаун оборотите заковават на 4000 и така от около 120км/ч до 230км/ч не мърдат - все едно караш скутер(малките мотопеди). Кутията е на същият принцип.
DSG-то за сега си остава и най-бързата кутия от към превключване - 0.1 сек пред ръчката.

[Adnan]

Да не говорим , че VW обичат да правят окабеляването вътре от лентов кабел.(представлява пластмасово фолио върху което има нанесени медни пътечки). Бубините на хидроразпределителят който седи точно над пробката също са навити върху пластмаса. За това, че вътре има една шепа О-пръстенчета трябва ли да споменавам?!!
Точенето на масло от пробката без отварянето на картера за смяна на филтър е направо безсмислено !
И защо си помисли дори , че ще изгориш маслото което не е изтекло ?

1. Никъде не съм писал, че съм го правил на ФВ или на типроник. Споменах това което извършиха в сервиза пред мен който не се намира в БГ.
2. Колата беше хюндай елантра 2000 г.
3. Горенето стана след като източиха малото от кутията и отвориха отвора за наливане.
4. Ако съм дал грешен съвет на някой моля за извинение.

[Rabbit_TDI]

DSG е подобна на Selespeed-a на Алфа само ,че с два съединтеля.Multitronic макар и пос тара би трябвало да е наи комфортна/не съм карал макар че мис е иска/ - тва че има тхенически проблеми с поддръжката и не е препоръчителна за копуване е друга тема.

[ittso]

С това не мога да се съглася. И такава карам - последният модел мултитроник на ауди.

Бих си позволил да кажа, че е по скоро за пенсионери, защото не се усеща ускорението а при натиснат кикдаун оборотите заковават на 4000 и така от около 120км/ч до 230км/ч не мърдат - все едно караш скутер(малките мотопеди). Кутията е на същият принцип.
DSG-то за сега си остава и най-бързата кутия от към превключване - 0.1 сек пред ръчката.

Точно в това е разликата. DSG включва бързо, а мултитроника не превключва. Точно заради липсата на превключване, е скоростната кутия с най-голям комфорт, според мен.

[morfei1]

DSG-то си си е DSG, кавото и да са си говориме. Автоматик от последно поколение.