м-тди

[samo ra4na na zavoite]

[/quote]
И аз проверих -така е Обаче проверих и номера на колегата pepi3196 който написа за ГНП-ето си 0460 414 152- излезе ми ,че е от Форд Транзит ?! [/quote]

Важното е ,че е 11мм бутало и явно не е проблем за дюзите на 1Z.

[PACH]

И аз проверих -така е Обаче проверих и номера на колегата pepi3196 който написа за ГНП-ето си 0460 414 152- излезе ми ,че е от Форд Транзит ?! [/quote]

Важното е ,че е 11мм бутало и явно не е проблем за дюзите на 1Z.[/quote]

11 мм се препоръчва за тази конверсия.Имам помпа от Роувър Монтего и Дискавъри, да видим коя ще се окаже удачна.

[samo_pechka]

Качвам една снимка на ГНП за Транзит:

ГНП Форд.JPG

Сигурно виждате ,че има едно доста голямо разстояние м/у колелото и фланеца на ГНП-ето .Не е плитко като нашите..Номер :
Ford Transit 2,5DI (EDS) Einspritzpumpe Dieselpumpe 0460414086 Ей сега като сравних снимките обаче -на колегата pepi3196 се вижда ,че не са същите с тази която качих, а и "газта" на Транзита е по друг начин..

[PACH]

Ето помпата на Монтего-то, и то се води мтди:

[pepi3196]

Untitled.png

Това е крома 1993г 1.9D turbo

според номера помпата е 11мм бутало.

И аз проверих -така е Обаче проверих и номера на колегата pepi3196 който написа за ГНП-ето си 0460 414 152- излезе ми ,че е от Форд Транзит ?!

Малка грешка в последните цифри
0460 414 125

[samo_pechka]

Ей сега ровнах да видя за Монтего-не знаех за него ,че е DI мотор.Да кажеш как ще е с това ГНП колега PACH .Аз почвам експериментите есента -тогава ми се отваря по-свободно време ...

[PACH]

Ей сега ровнах да видя за Монтего-не знаех за него ,че е DI мотор.Да кажеш как ще е с това ГНП колега PACH .Аз почвам експериментите есента -тогава ми се отваря по-свободно време ...

Притеснява ме че шайбата за ремъка е много напред, тези дни ще я сравня с оригиналната помпа.Имам съмнения че съосието няма да съвпадне.

[samo_pechka]

Ей сега ровнах да видя за Монтего-не знаех за него ,че е DI мотор.Да кажеш как ще е с това ГНП колега PACH .Аз почвам експериментите есента -тогава ми се отваря по-свободно време ...

Притеснява ме че шайбата за ремъка е много напред, тези дни ще я сравня с оригиналната помпа.Имам съмнения че съосието няма да съвпадне.

И на мен ми направи това впечатление..Може да се наложи "подложка" с подходяща ширина на фланеца,ама възниква и проблем със задното закрепване на ГНП-ето..(цялото ГНП се "изнася" малко назад)

[samo_pechka]

Колега по принцип не е толкова лесно да се направи помпата да работи както трябва.А и неразбрах дали си сложил гърбичната шайба от ТДИ или караш със 1,6.Понеже това е доста важно понеже профила на гърбиците определя впръскването.А доколкото знам по голямото бутало на ТДИ не влиза в отвора на шайбата както и има проблем със ситемата за подаване на газ.Знам също че е добре да вземаш и механизма за динамичен аванс от електронната помпа.

Да колега сложих гърбичната шайба от ТДИ тя е с доста по големи гърбици. Проблема с горивоподавателнта система е ,че дори и при пълна гас контролния пръстен не достига до положение дори и за тихи обороти. Затова завих болта за максималната циклова порция, а мисля и да изместя с няколко зъбалоста който управлява рейката за да може да дава пълна гас.Накрая ако се наложи ще закарам помпата на стенд за точна настройка и нищо друго няма да сменям.

Направи ми впечатление този момент .С колко колега не достига ? Нямаше ли да стане ,ако на струг примерно се отнемеше малко от корпуса на ГНП-ето преди да се сложи главата на 1Z ? Но това трябва да е точно изчислено,щото... Ако примерно НЕ достига 2 милиметра-отнема се от корпуса два милиметра и се стяга главата.Естествено за тая работа се налага пълно разглабяне и последващо почистване на ГНП-ето.Не съм го правил (аз даже не съм разглабял никога ГНП )ама като си нямам работа вечер ми идват разни идеи ...

[samo ra4na na zavoite]

Направи ми впечатление този момент .С колко колега не достига ? Нямаше ли да стане ,ако на струг примерно се отнемеше малко от корпуса на ГНП-ето преди да се сложи главата на 1Z ? Но това трябва да е точно изчислено,щото... Ако примерно НЕ достига 2 милиметра-отнема се от корпуса два милиметра и се стяга главата.Естествено за тая работа се налага пълно разглабяне и последващо почистване на ГНП-ето.Не съм го правил (аз даже не съм разглабял никога ГНП )ама като си нямам работа вечер ми идват разни идеи ...

Кои не му се спи пише по нощите

Колега не знам колко точно милиметра не му достига,но този начин който казваш да се мине на струг ще разреши на главата да влезе на вътре,но не и на буталцето.То си опира в гърбичната шайба и най-много буталото да се удря в главата.Просто помпата от 1.6 тд не е предвидена за такъв ход на пръстена (не и е нужен оригинално).Има един сайт (има линк назад в темата) в който описват как се компенсира този ход,но е доста съмнителна работа.

[samo_pechka]

Аз трябва малко да се пообразовам на едно две ГНП-ета .Мисля да отида в една-две морги да взема за старо желязо ГНП-ета и да почна малко "аутопсии"-да видя аз за какво иде реч

[samo ra4na na zavoite]

Аз трябва малко да се пообразовам на едно две ГНП-ета .Мисля да отида в една-две морги да взема за старо желязо ГНП-ета и да почна малко "аутопсии"-да видя аз за какво иде реч

ГНП бош е елементарна и най-вероятно за това е толкова сполучлива помпа.

А колегата pepi3196 много мераклийски си е направил системата за подаване на "газ"

[samo_pechka]

Колеги кажете ГНп-етата на Дукато,Джъмпер и Ивеко с каква посока на въртене работят? И дали има някой с данни за ГНП на Киа Карнивал ТД и какъв е мотора на Карнивал-а ,DI ли е или предкамерен?Прочетох ,че колеги от немско правят много успешен опит с такава помпа mTDI без почти никакви уйдурми ?Засега търся допълнителна информация ... Оказа се ,че е DI мотор http://www.focus.de/auto/fahrberichte/t ... 61925.html и помпа на Киа Карнивал в ибей.де http://www.ebay.de/itm/Kia-Carnival-2-9 ... 27c37a6edd В момента продължавам в търсене на инфо за ГНП-ето и малко по-ясни и обширни снимки....Допълнителни данни : Einspritzpumpe Kia Carnival 2,9 TD 0 460 414 193 Малко снимки от нета (неясни за жалост)

[Rabbit_TDI]

Колеги кажете си мнението по този въпрос.

Че е безмислено.Единствения недостатък на електронното управление на ТДИ-то е "затапката на дебитомера".За целта отиваш при някои мапер и срещу 100-ина лева ти реже лимитерите на дебитомера и в бонус всички други сервизни режими и забравяш за случея(даже махаш и дебитомера да не пречи на въздуха) .Единственото готино нещо на механичната помпа което може да ми доиде на ум е ,че газта е вързана с жило към помпата - ама то като орежеш лиметрите на софта и това не е голям плюс .За турбото без Н75 няма кво да го коментирам - махаш го за да си орежеш турбото в ниските и да покажеш че може без него

но не може да отречеш че m-tdi е по-удачен за такава експоатация

Верно е това ,ама и ти не можеш да отречеш ,че такива условия по наще земи няма .Според мен тия пичове го правят от страх да не им гръмне ECU-то от водя и/или прах ,а не заради махането на Н75 ,или евтини ремонти.Щото Н75 като се бъгне колата си върви до 130,а и нищо не пречи да вържеш вакумите на директно без него

[samo_pechka]

Колеги кажете си мнението по този въпрос.

Че е безмислено.Единствения недостатък на електронното управление на ТДИ-то е "затапката на дебитомера".За целта отиваш при някои мапер и срещу 100-ина лева ти реже лимитерите на дебитомера и в бонус всички други сервизни режими и забравяш за случея(даже махаш и дебитомера да не пречи на въздуха) .Единственото готино нещо на механичната помпа което може да ми доиде на ум е ,че газта е вързана с жило към помпата - ама то като орежеш лиметрите на софта и това не е голям плюс .За турбото без Н75 няма кво да го коментирам - махаш го за да си орежеш турбото в ниските и да покажеш че може без него

Механиката винаги ме е привличала .Доказано е ,че е по-надеждна ,но е по-нерентабилна за производство..Затова не е "обичана" от производителите на превозни средства..По-лесно и по-евтино се постигат конски сили с електроника, отколкото по механичен път.По-лесно се чупи(с електрониката) -значи допълнителни пари за сервизите .По-къс експлоатационен срок на ползване-значи покупка на нов автомобил..и т.н. Нека да няма мнения ,че "те видиш ли механиките замърсяват повече от екологична гледна точка",ами не е вярно това и в момента се произвеждат коли Евро 5 стандарт с механични ГНП.Има начин да се монтира турбо и с променлива геометрия и то да работи без комп (ще издиря инфо за това ) и не е чак толкова трудно между другото. Идеята е ,не само да "орежем" дебитомера и да се "чете" по мап "въздуха" .Идеята е въобще да няма комп .Никого не караме да минете на тоя вариант(механика),това си е проект за фенове на механиката и другите трудно биха ни разбрали.