Golf3,1Z TDI 1994 - не ускорява равномерно-РЕШЕНО-H75

[Dare_16V_9A]

Вакум помпата на 1з е долу дето е принципно делкото на бензиновите!

Да забелязал съм го тоя чарк и тъкмо се чудех какво е. Признавам си, но не знаех че е вакум помпа. Поврежда ли се това нещо по някакъв начин и какво и е устройството и принципа на работа

Ако се прецака въпросната вакум помпа колега няма да имаш спирачки тя е сложена точно за тази цел предимно!А ти имаш ли спирачки?

[drago_tr]

Вакум помпата на 1з е долу дето е принципно делкото на бензиновите!

Да забелязал съм го тоя чарк и тъкмо се чудех какво е. Признавам си, но не знаех че е вакум помпа. Поврежда ли се това нещо по някакъв начин и какво и е устройството и принципа на работа

Ако се прецака въпросната вакум помпа колега няма да имаш спирачки тя е сложена точно за тази цел предимно!А ти имаш ли спирачки?

Нямам никакъв проблем със спирачките

[Dare_16V_9A]

Значи помпата си работи за да се успокоиш извади черния дебел шлаух който върви от нея до сервото на спирачките от към сервото и виж с пръст дърпа ли!

[drago_tr]

Специално си поръчах и ми доставиха вакум помпичка и днес проверих актуатора. Държи си вакум и не изпуска мембраната. Значи и от него не е. Проверих и егр-а, въпреки че съм го запуши...и на него мембраната му е добре и си се движи нормално и без задръжки.
А сега накъде.....направо съм се хванал за главата вече

Ще ми споделите ли...N75 постоянно ли трябва да цъка като работи колата...щото моя ни вопъл ни стон....а колата си има турбо и не пренадува Ако съм му откачил всичките маркучи трябва ли да цъка?
Намерих едно клипче как се тества; https://www.youtube.com/watch?v=LgJEILdc2k0

[drago_tr]

Пораждат се в мен още 2 въпроса....
Кажете ми на H75 какви трябва да са процентите при пълно натоварване на мотора и когато колата работи на место, и как се изменят показанията в процеса на работа.
Второто което искам да попитам е да ми разясните малко за 8-ми канал на ваг ком. Какво точно се гледа там. Ясно е че е горивото....но те са 3 клетки а не трябва ли да са 4 за 4-те цилиндъра. Какво всъщност означава Inj qty

Показнията при мен на 8-ми канал на загрял до 82 градуса двигател и работа на място:
1-ва клетка: 882/мин.
2-ра клетка: 1.2 mg/R
3-та клетка: 28.2 mg/R
4-та клетка: 22.8 mg/R

Показанията на 4-ти канал са:
1-ва клетка: 903/мин.
2-ра клетка: 2.1 АТDC
3-та клетка: 1.7 BTDC
4-та клетка: 3.1% Cold start valve

[drago_tr]

Направи ми впечатление че на 11-ти канал 4-тата клетка, при работа на място Duty cycle Boost Valvle отчита 94.1%. Тва нормално ли е? Защото четох, че това означавало че пренадува и стойността трябвало да са значително по-ниски

А при направените логове...тази стойсност на Duty cycle Boost Valvle не пада под 82.8%
Ето какво дава на лога:
Duty cycle
Boost Valvle
%
76,2
82,8
85,2
94,1
88,3
94,1
85,9
91
87,9
83,6
94,1
80,9
94,1
90,2
82
94,1
94,1
94,1
94,1
94,1
От какво може да идват тия високи проценти
На същия канал ето и за турбото при работа на място.. искано налягане е 915.6 а реалното 1016.4 а трябва двете да са почти еднакви .

На 3-ти канал за въздуха същата работа при работа на място.....MAF specified 252.7 mg/R , MAF Actual 452.2 mg/R Разлика поне един път.
Но можем ли да говорим за пренадуване, когато бууст метърра ми не отчита повече от 1бар и колата не забива и вдига 160 и т.н. Има го само това придърпване във високите обороти над 2500....
Другото което ми прави впечатление е на 8-ми канал на лог файла във втората клетка горивото...струва ми се че играе и не е като другите две, при 100% натиснат педала на газта
44,4
42,8
41,2
40
39,4
38,6
0
40,4
40
39,8
39,6
39,4
39,2
0

Това на първи цилиндър ли е дюзата? Ето тази нула...каква е причината да се получава
Вече не знам какво да гледам...изтекоха ми очите

[drago_tr]

Вчера след почистване на всмукателните колектори и направените тестове днес....ефект никакъв. Проблема си остава

[drago_tr]

Да попитам, че никъде не намерих по темите т.е. имаше една тема някъде бях чел, имаше и картинки за смяна на маркучето на мап сензора вътре в компа, но не я намирам та ще отварям компа да видя какво става вътре. Ще сменя маркучето профилактично и питането ми е: мап сензора чисти ли се по някакъв начин и с какво.
Ако го олея със спрей за дебитомери дали ще му разкажа играта?

[Dare_16V_9A]

Не пръскай в никакъв случай по платката на компа ако не знаеш мап сензора ти е вътре в компа по добре недей виж маркуча за него но ако е здрав не го пипай надали ще намериш по здрав от него дори и нов няма да изкара колкото него!Най добре вземи от някой комп от 1З за проба и виж ако пак прави колата така търси другаде!

[drago_tr]

Знам го аз че мапа е в компютъра. Въпроса ми е има ли нужда от почистване и дали някой го е правил.

[toni_novi]

колега установи ли се проблема ?

[samo ra4na na zavoite]

Съмнявам се 1Z да се управлява с налягане, от къде ще дойде ? За вакуум си има вакуум помпа. Колкото до проверката, мисля че няма значение - тя мембраната няма да държи нито вакуум нито налягане.

Като за начало това са пълни глупости. Налягането идва от самото турбо.Така се разтоварват турбините на автомобили и без електроника и без клапан н75.

Към автора на темата. Може да пробваш гейта дали държи стабилно налягане като изолираш н75 за да не се бърка той в нещата. За целта трябва да извадиш от н75 червения и синия маркуч и да ги съединиш с някаква тръбичка (импровизирай).
Палиш колата гас до ламарината и наблюдаваш буст метъра. Ако всичко е наред трябва да държи стабилно около 0.6 бара.
Ако пак има пропадания в налягането може да си сигурен ,че нещо с гейта не е наред.

Успех.

[drago_tr]

Мисля че намерих решението.
Смених маркучето което е в компа. От всички маркучи по вакумите които сменях по рано, само това не смених. Тогава отварях компа да го проверя, беше идеално чист компа и маркучето беше като ново без видими износвания, пробиви или каквото и да е било и затова не го подмених. Но явно нещо му е имало, с времето може да се е скапало. Смених го и за сега проблема повече не се е появявал. Ще следа поведението на колата и ще пиша ако има нещо.

[drago_tr]

Днес реших да се разкарам до Софето и пак греда. Проблема остава. Лошото е че от време на време се показва и не мога да схвана някаква закономерност....продължавам да търся решение
Не мога да си обясня, кое разтоварва турбината за такъв кратък момент. Налягането не може да задържи на 0.9 бара а играе в рамките 0.6-0.9...а трябва да седи на 0.9 като заковано.

[drago_tr]

LOG-01-003-008-010.xlsx

(10.73 KиБ) Свален 139 пъти

LOG-01-003-008-011.xlsx

(11.2 KиБ) Свален 204 пъти

LOG-01-008-010-013.xlsx

(10.61 KиБ) Свален 129 пъти