Канал за колелото на ангр. ремък на колянов вал на AAZ

[znainainai]

Случката е следната разбил се е каналът на коляновият вал на чепела а сега на къде?
На AAZ е със шпонка като за клиновиден ремък а е със пистов и затова и се майката. При моторите със клиновиден ремък няма подобни проблеми. При ТDI понеже всичките са със пистов ремък са решили проблема като валът е отнет със около 1/6 от сечението вместо шпонка така площта е по-голяма и съответно натоварването ит пистовият ремък е по-равномерно а не само в една точка. Ясно че трябва да се прави дилемата е следната има четири варианта:
вариант 1
да се челосат леко каналите някакво лепило ново зъбно колело и яко стягане
вариант 2
сваля се вала нарязва се нов канал на 180* за шпонка ново зъбно колело и монтаж
вариант 3
"нов" вал от TDI съответно биелни и основни лагери и ново зъбно колело
вариант 4
на моя вал на 180* да се направи легло като за зъбно колело за TDI

Въпросът е следния че ще има интервенция по вала ще има обаче трябва ли да наварявам мястото където е била старата шпонка?
За протокола разликата във зъбните колелета на AAZ и 1Z/AHU/AFN е САМО във шпонката. Като размери са абсолютно еднакви.
Както се казва Ами сега?
Предполагам има и други които са стояли пред подобна дилема кажете как си решихте проблема?

[didodi]

Там откъдето си намерил долната снимка , която е на моето колело (на късмета ) съм обяснил схемата к'ва е.Ако те мързи да четеш - верен отговор както обикновенно е Бе

[znainainai]

Темата я знам на изуст питането ми е трябва ли да се наварява валът на мястото на старата шпонка?

[kiko946]

Nяма значение градусите /180 те гр./ за новия канал....по важно е разпределителния вал да е законтрен отзад с планка в прореза и коляновия вал да е на бележка когато се нанизва ремъка /ангренажния/.Зъбното колело въртящо разпределителния вал трябва предварително да е избито от вала , който е на конус и така к0гато всичко е законтрено и е на бележки, включително и нафтовата помпа , успореддно ремък + зъбното колело се монтират опъва се ремъка с екцентричния лагер и се притега зъбчатката към разпр.вал

[pavelnb]

Ако искаш да си караш колата още дълго време трябва да навариш вала, след което да се челоса и да му се направи нов канал на 180 градуса. Би било добре ако след всички тези операции колелото си ляга на мястото след леко нагряване. За да предпазите резбата от пръски по време на наваряването е добре да я запушите с нещо, например графит. Вала трябва да е увит отвсякъде, пак поради същата причина.

[emo-gar]

Темата я знам на изуст питането ми е трябва ли да се наварява валът на мястото на старата шпонка?

Ще се осмеля да разсъждавам малко:тая наварка евентуално би компенсирала дебаланс някакъв,но като се има в предвид нищожната маса на шпонката..чиста безмислица.От друга страна тая наварка е елементарна,надявам се че сте свалили вала-на място е малко "манифактурна" работа,задължително на машинна обработка-с флексове и подобни-само в тайгата се правят(от зор,щото ще ги "папа мецата" ).Имай в предвид,че точността на геометрията на канала е от значение,на челото на вала също(перпендикулярност спрямо оста,както и диаметър).Всички тия размери се взимат от изправно зъбно колело,правят се 1-2 стотни за "стегнатост" на сглобката.Колелото се монтира "подгрято",болта нов(твърдост 10,5),лепило и ..ако не съм забравил натяг 90Nm+ 90градуса.