С какво масло карате дизелите си?

[powerade]

И двете масла имат ПАО, просто АРАЛА е лоу сапс, а другото е масло за тежкотоварни автомобили, което е мид сапс. Пак че е изкарал половин милион км, това е важното, дали е 30 или 40 не е толкова фатално... Това не са модерните бензинови мотори, дето искат 5в20 или 0в20 масло...

[Кайзен]

защо не се ползва 5w30 масло на този пасат

Някои потребители избират SAE40, защото в последствие (след смесване с нафта/вода) става SAE30.
Ако ползват в началото 5w30 (SAE30), то след 7-8-10-12 хил.км (в зависимост от начина на употреба на автомобила), то маслото може да стане SAE20.
Също така при предимно бързо магистрално каране - SAE40 е по-стабилно при температури на маслото над 120°C.

[DoH_KuXoT]

ок, но 5w40 покрива ли 504/507

[thanis]

507/504 за 5w40 масло няма

[Кайзен]

Хората, които използват 5w40 не се интересуват от стандарти. Те си избират маслото след FOI и UOA.
RAVENOL NDT Nord Duty Truck SAE 5W-40 е камионско масло и няма нито едно автомобилно одобрение.

[DoH_KuXoT]

Сигурно изпускам нещо, защото тази тема не я следя като цяло, но каква е идеята да сложиш масло което не е по спецификация, а да го тестваш какви показатели има след 16хил км , не е ли по-лесно да караш с каквото е предписано ? И цялостния извод от теста какъв е , че равенола е по-зле от Арала или че двигателя вече е на стабилен километраж и почва да дава отклонения, наистина малко по-подробно обяснение мисля, че ще е интересно и за останалите, че така малко всеки сам си интерпретира както и аз самия какви изводи да си направим от този тест на маслото .

[samo_pechka]

Малко не ми допадна завишения алумин , айде желязото как да е. Отначало помислих, че е от старото масло някакви остатъци омешени , но пък на предния анализ числата са по-ниски , специално алуминия и бакъра ( него особено не е добре да го има в повечко, значи лагерите се износват по-интензивно) . Маслото за камионите е добро , има много хубави параметри , предполагам тая кола е понатискана студена, или се е тръгвало веднага в студа и са се поддържали по-сериозни обороти незагряла . Наличието на гориво говори за чести студени стартове или тръгнал проблем в дюзите, все още лек ако го има. Възможное да се дължи на регенерациите, но нещо в случая много не съм сигурен. Моето мнение е, че е трябвало маслото да се смени преди 5к.км . Предвид режимите които е била карана , както казах студени чести стартове и "оловен" крак :) . Това разбира се, са само мои предположения и може да не съм прав.
П.п. изненадах се, че е на 400к.км, все още има "хляб" в тоя мотор ми се види. Смяна често и малко изчакване или с по-лека газ , особено в студено време. Това е решението за тая кола.

[Кайзен]

Изводите от този тест се отнасят ГЛАВНО към автомобила, от който е била взета пробата. Теста показва, че дори "кораво" камионско масло, което е предвидено да се сменя за всеки 50-60 000км показва висока степен на износване в двигателя след само 16 000км употреба. Дали износването е поради маслото или поради големия пробег на колата може да се установи само с последващ тест.
Този RAVENOL го използват доста/няколко/известно количество хора в своите дизелови автомобили и при други марки се наблюдават много добри резултати.
А защо просто не се използва масло "каквото е предписано" - ами защото има "предписани" стотици масла, но голяма/известна част от тях няма да предостаят подобен резултат и след 8 000км. Но "обикновения" потребител не се интересува от това и използва "каквото е предписано" и сменя през 20 000км, защото така е "предписано". Същия този "обикновен" потребител има проблем с EGR, DPF, турбина, двигател, дюзи и т.н. след 200-250 хил.км.

Изводи от един-два теста от един автомобил е трудно да се направят. Ако някой иска да си прави някакви изводи, то ще му е нужна много повече информация - повече тестове от повече автомобили със същия двигател при използвани различни масла с различни начини на употреба на автомобила. Не може/Не е правилно от данните с резултат на Passat 2.0TDI, 170PS, 2012г, 404 000km и главно магистрално каране в Германия да се правят изводи за Passat 1.6TDI каран в София/Варна/Бургас предимно градско.

[samo_pechka]

Точно така, съгласен, тъй като самото масло никак не е лошо ( и аз съм го препоръчвал ) , гледал съм му параметри, тестове и т.н.

[DoH_KuXoT]

А знае ли се на този Пасат какви по-сериозни ремонти са правени по периферията? ЕГР, ДПД, помпа, дюзи ? Аз сменям масло на 10хил км. пасата ми е на 250хил реални, 200 в Германия в незнайни режими и скорости, обслужван на 30хил км. При мен е от 50хил.км основно градско както спомена , винаги е бил с 5w30. Има един колега , който пише и тук с В8 на 500хил.км който беше пример за изправен двигател на стабилен километраж.

[fur1ous]

С това масло съм почти сигурен,че DPF-а е избушен от тая кола преди много време.

[Кайзен]

На 200 000км е имало VW Software Update, който след това е бил препрограмиран, т.е. премахнат от тунинг студио.
ЕГР е сменен на 340 000км - нищо друго не е сменяно. ДПФ е оригиналния, като е започнал да регенерира по-често напоследък. Колата най-често се кара със 160км/ч по магистрала.

[fur1ous]

Това масло със сигурност го е довършило. Аз не бих си го сипвал в колата, мотора ми е същия иначе.

За да не съм Off.

Audi-то 2.0TDI - CFGB го карам с XENUM PRO LL 5W30.
Golf 3 1.9TDI - 1Z го карам с XENUM XPG 5W40.
Seat-a 1.8T - AUQ го карам с XENUM XPG 5W40. (бензинка е, не е за тая тема ама нищо )

Общо взето карам с Xenum вече над 10 години друго не съм сипвал независимо от колата.

[Кайзен]

Това масло със сигурност го е довършило. Аз не бих си го сипвал в колата, мотора ми е същия иначе.

Как едно масло използвано за 16 000км може да унищожи dpf?

[fur1ous]

Много лесно, може и за по малко, не случайно 507 са LowSaps
Между другото нормално е да има нафта в маслото щом колата е с DPF, все пак за регенерацията колата набива доста повече нафта в цилиндрите за да качи температура.