колата не реагира

[izcrazy]

здравейте колеги,днеска на един баип бях на 2ра предавка и настъпах да набере,но си продалжаваше да кара със същата скорост.Почти до края на баира започна да се наема ?? От какво може да е това

[Zinoto]

Да си откачал буксата на дебитомера и да си я забравил така?

[dishata]

А каква е колата която не реагира и двигателят и ?

[izcrazy]

оф..извинявам се колеги колата е МК3 1,9 тд

[smirkb0y]

Извинявам се за тъпият въпрос, но какво е предназначението на този дебитомер ?

[веселин]

Извинявам се за тъпият въпрос, но какво е предназначението на този дебитомер ?

Дебитомер

Дебитомерът ( MAF ) е отговорен за преносът на данни които казват на ECU-то какво количество въздух постъпва. Това е относително прост процес. Основната част в този сензор е горещия елемент. Когато колата се движи и въздух минава през сензора, той има охлаждащ ефект върху него. ECU-то компенсира това охлаждане като изпраща точна информация за горещия елемент и това променя температурата. Това повишение в текущите данни се отчита от ECU-то и се конвертира в колко въздух е преминал през сензора ( и от там постъпил в двигателя ).

Елемента на дебитомера ( MAF ) може да се зацапа с прах и масло ( от нередовна смяна на въздушния филтър или от маслените пари от отдушника на картерните газове ). За съжаление тези малки проблеми могат да доведат до повреда в дебитомера ( MAF ), също проблем може да създаде и масивното преминаване на вода през него. Тези фактори играят ролята на изолатор или охлаждащ ефект. При Bosch дебитомерите ( MAF ), тези причини могат да доведат до прегряване и последствие да бъде физически деформиран елемента в сензора. Това ще доведе до некоректни данни които се изпращат до управляващия блок ( ECU ). В следствие на това се намалява горивото за да се предотврати черния пушек поради намаления обем въздух.
Тестване на дефектирал дебитомер ( MAF )

Повреден дебитомер може да доведе до : постепенно намаление на мощността, тресене, пушене при студени стартове, спад на мощност във високия диапазон на оборотите, непостоянна мощност при ускорение, неспокоен празен ход на двигателя. Дебитомера се намира след въздушния филтър. Откачете буксата на Дебитомера ( MAF ) , като стиснете буксата на дебитомер и дръпнете. Трябва плавно да се плъзне. Пробвайте колата с откачена букса на дебитомера ( MAF ).

Ако мощността на колата е по-зле отколкото с включена букса на дебитомера ( MAF ), вашият проблем не е в дебитомера.

Ако мощността е еднаква при включена и изключена букса, тогава най-вероятно дебитомера ( MAF ) си е „тръгнал” ( започнал да дава занижени стойности ). Когато буксата е изключена, ECU-то използва базовите показания за дебитомера, които са някъде малко под нормалното. *

Ако откачите буксата и мощността се повиши осезаемо, то значи вашият дебитомер е повреден. Сменете го.
Възможни причини и решения на проблема

Винаги използвайте високо качествени хартиени филтри. Това ще държи прахта далеч от дебитомера ( и далеч от вашият двигател ). Когато монтирате филтърът убедете се, че е хубаво легнал в кутията си.
Проверявайте често въздушният филтър и почиствайте кутията му.

Ако сензора не е прекалено замърсен или повреден, понякога може да бъде почистен ( понякога дава добри резултати ). Може да бъде почистен с контактен спрей, но не докосвайте горещия филм с нищо ( пръст, парцал и т.н. ). Оставете го напълно да изсъхне преди обратно да го монтирате.

Буксата също може да се замърси или да не е добре вкарана. Това може да доведе до некоректни стойности. Почистете я с контактен спрей, това може да нормализира нещата.
Ей тва Гугъла знае всичко , форумната търсачка също!
Само да има кой да търси.....

[smirkb0y]

Извинявам се за тъпият въпрос, но какво е предназначението на този дебитомер ?

Дебитомер

Дебитомерът ( MAF ) е отговорен за преносът на данни които казват на ECU-то какво количество въздух постъпва. Това е относително прост процес. Основната част в този сензор е горещия елемент. Когато колата се движи и въздух минава през сензора, той има охлаждащ ефект върху него. ECU-то компенсира това охлаждане като изпраща точна информация за горещия елемент и това променя температурата. Това повишение в текущите данни се отчита от ECU-то и се конвертира в колко въздух е преминал през сензора ( и от там постъпил в двигателя ).

Елемента на дебитомера ( MAF ) може да се зацапа с прах и масло ( от нередовна смяна на въздушния филтър или от маслените пари от отдушника на картерните газове ). За съжаление тези малки проблеми могат да доведат до повреда в дебитомера ( MAF ), също проблем може да създаде и масивното преминаване на вода през него. Тези фактори играят ролята на изолатор или охлаждащ ефект. При Bosch дебитомерите ( MAF ), тези причини могат да доведат до прегряване и последствие да бъде физически деформиран елемента в сензора. Това ще доведе до некоректни данни които се изпращат до управляващия блок ( ECU ). В следствие на това се намалява горивото за да се предотврати черния пушек поради намаления обем въздух.
Тестване на дефектирал дебитомер ( MAF )

Повреден дебитомер може да доведе до : постепенно намаление на мощността, тресене, пушене при студени стартове, спад на мощност във високия диапазон на оборотите, непостоянна мощност при ускорение, неспокоен празен ход на двигателя. Дебитомера се намира след въздушния филтър. Откачете буксата на Дебитомера ( MAF ) , като стиснете буксата на дебитомер и дръпнете. Трябва плавно да се плъзне. Пробвайте колата с откачена букса на дебитомера ( MAF ).

Ако мощността на колата е по-зле отколкото с включена букса на дебитомера ( MAF ), вашият проблем не е в дебитомера.

Ако мощността е еднаква при включена и изключена букса, тогава най-вероятно дебитомера ( MAF ) си е „тръгнал” ( започнал да дава занижени стойности ). Когато буксата е изключена, ECU-то използва базовите показания за дебитомера, които са някъде малко под нормалното. *

Ако откачите буксата и мощността се повиши осезаемо, то значи вашият дебитомер е повреден. Сменете го.
Възможни причини и решения на проблема

Винаги използвайте високо качествени хартиени филтри. Това ще държи прахта далеч от дебитомера ( и далеч от вашият двигател ). Когато монтирате филтърът убедете се, че е хубаво легнал в кутията си.
Проверявайте често въздушният филтър и почиствайте кутията му.

Ако сензора не е прекалено замърсен или повреден, понякога може да бъде почистен ( понякога дава добри резултати ). Може да бъде почистен с контактен спрей, но не докосвайте горещия филм с нищо ( пръст, парцал и т.н. ). Оставете го напълно да изсъхне преди обратно да го монтирате.

Буксата също може да се замърси или да не е добре вкарана. Това може да доведе до некоректни стойности. Почистете я с контактен спрей, това може да нормализира нещата.
Ей тва Гугъла знае всичко , форумната търсачка също!
Само да има кой да търси.....

Благодаря ти, Веселине.

[stanislav__radev]

На AAZ мотор малко трудно ще намериш дебитомер така че по добре си погледни турбото дали надува..

[izcrazy]

има ли вероятност да е от помпата (дюзите са сменяни) горивния филтър няма и 2000 км

[ventotdi]

колега или си бил в турбо лаг и точно на края на баира когато е хукнала си качил оборотите или има вариятност да имаш спукани турбо пътища.Ако си стоково състояние турбопътищата ти са около 20 см . Това за набирането е мн относително за този мотор.Зависи от баира ,от колко е натоварена колата и на колко оборота си натиснал до ламарината

[izcrazy]

колега или си бил в турбо лаг и точно на края на баира когато е хукнала си качил оборотите или има вариятност да имаш спукани турбо пътища.Ако си стоково състояние турбопътищата ти са около 20 см . Това за набирането е мн относително за този мотор.Зависи от баира ,от колко е натоварена колата и на колко оборота си натиснал до ламарината

не съм много на ясно с тея лагове какво трябва да значи това ем байра колко да е бил нагоре на едно 10% в колата бях само аз

[WOB]

Ей тука е много добре описано какво е турбо лаг
viewtopic.php?f=24&t=147729

[izcrazy]

Ей тука е много добре описано какво е турбо лаг
viewtopic.php?f=24&t=147729

мерси много колега

[WOB]