Липса на налягане в турбината - РЕШЕНО

[ceci4]

Голф 3, AFN

След един електрически проблем, при който се стопи пластмасата на предпазител и след това окъси към сервото на спирачките, се оказах с изгорял предпазител на нагревателя на задното стъкло и без налягане в турбото . Предпазителя бе сменен, но продължава да се търси проблема с налягането. Забелязах, че налягане все пак се появява след около 2400 оборота, но няма и 0.5 бара и в този момент ЕКУ-то логично влиза в сервизен режим, заради разликата в зададеното и актуалното налягане. Според мен геометрията не се управлява адекватно или изобщо не се управлява. Погледнах в Аутодата - на крачетата на N75 дават въпротивление между 14-20 ома, при мен е 15.3. Другия тест е за напрежението между лявата клема на буксата и маса, но и там си има нормалните 12V.
Някой, ако може да ме насочи къде да търся проблем, защото аз си изчерпах идеите

[ventotdi]

МАП сензор ?

[ceci4]

МАП сензор ?

Дали отчита вярно ли? Смятам, че да, защото имам манометър.

[airjohn]

Вакуум;актуатор;блокирала геометрия.

[ceci4]

Да повторя ли, че проблема се появи след електрически дефект

[ifidik]

измери дали има захранване и на буксата на дебитомера

[ceci4]

Измерих и буксата на дебитомера - няма отклонения. Непонятното за мен е дали трябва да има някакво напрежение на дясната клема на буксата за N75 или е просто маса. Защото от лявата към маса има 12V, но между двете клеми разликата е 6.35V.

[znainainai]

Измерих и буксата на дебитомера - няма отклонения. Непонятното за мен е дали трябва да има някакво напрежение на дясната клема на буксата за N75 или е просто маса. Защото от лявата към маса има 12V, но между двете клеми разликата е 6.35V.

Масата на N75 идва от компа и е във вид на импулси не е постоянна

На един и същи плюс на контакт са:
подгрева на антифриза,N75,EGR,датчика на скоростомера,помпата,ECU

[ceci4]

Тогава има ли логика между двете клеми на буксата на N75 да е 6.35V, а на буксата на N18(EGR) да е 12V?

[ceci4]

Доста време отне оправянето на проблема, поради липса на свободно време. Както и да е, оказах се прав, че турбото си работи, но няма кой да му управлява геометрията. Чак днес започнах някакво по-сериозно разглобяване с идеята да проследя до къде стига вакуума и при кой клапан се появява проблема с липсата на адекватно управление. Но още със свалянето на въздуховода се разкри разкачено маркуче за вакуума между клапаните, в които се съмнявах. В края си, където е било разширено от трипътника, маркучето се е сцепило и се е извадило. Така, че проблема не се оказа електрически, както очаквах, заради съвпадението на проблемите, а "вакуумен" .