Голф 4 1.9 AJM - Маховик

[madnez]

Здравейте,

Като го купих(преди близо 2 години) се наложи да сменя съединителя - отидоха около 1000 лв. Майстора ми каза, че маховика е пътник... разбира се затворихме я така. Тогава маховика беше около 1400 лв. Карам си го вече 60 000 км с този маховик, но забелязвам че увеличи вибрациите когато е на място. Разбира се отчасти ми промени карането... при превключване от 1ва на 2ра се налага супер бързо да пусна газта иначе притриса. Ако пък съм на 4та и натисна газта до долу колата започва да тресе яко... Както и да явно е за смяна. Въпроса ми е, как да процедирам, съединителя ми е в идеално състояние, мек е, отделя долу, не боксува. Дали да търся маховик 2ра ръка, как вървят цените сега на нов... Колко време може да изкара, ще има ли последствия?

[dragozow]

Можеш да погледнеш и нормалния маховик на Valeo, аз карам с такъв повече от година.

[H2O]

Нов мисля,че е към 800лв сегашни цени.Втора употреба 300-400лв.

[dobrij]

Можеш да погледнеш и нормалния маховик на Valeo, аз карам с такъв повече от година.

Тоест говориш за заместител без демпфер?! Имаш ли проблеми, като тресене при тръгване или рязко набиране?
Поздрави!

[madnez]

Не, тресене при тръгване няма, при рязко набиране - ако го изрязвам на всяка скорост е самолет, няма никъкъв проблем, но ако съм с 30 км/h и съм на 3та като дам газ до долу и тресе яко когато включи турбото. Валеото може би е вариянт, но чух оплаквания, а и аз искам само маховик, съединителя ми е ок, САКС сложих както споменах.

[Dobromirski]

Можеш да погледнеш и нормалния маховик на Valeo, аз карам с такъв повече от година.

Тоест говориш за заместител без демпфер?! Имаш ли проблеми, като тресене при тръгване или рязко набиране?
Поздрави!

Не се подлъгвай. Демпферният маховик изпълнява съвсем друга функция. !!! Не го сменяйте с обикновен, ще берете ядове , и въобще не става въпрос за тресене, а за скоростни кутии и колянови валове !

[dragozow]

Можеш да погледнеш и нормалния маховик на Valeo, аз карам с такъв повече от година.

Тоест говориш за заместител без демпфер?! Имаш ли проблеми, като тресене при тръгване или рязко набиране?
Поздрави!

Не, ако е в обороти всичко е наред. Ако маховика е 600-700 лв си заслужава да вземеш демпферния. При мен дилемата беше дали да дам 1300 или 2000 лв. Колата си върви, на пистата в Ботевград лепна 200.

[Dobromirski]

Недей да спориш, по този начин единствено подвеждаш колегите. Това, че колата е в обороти, и ти не усещаш вибрации не означава абсолютно нищо !!! просто честотата на вибрациите е далеч по-висока, от резонансната честота на двигателя, и те не се предават към купето.

Представете си дизеловият мотор , като пневматичен гайковерт (този , с който Ви развиват гумите в гумарното) . Въртенето на коляновият вал , много наподобява въртенето на гайковерта. Е сега си представете, да го боднете в опашката на кутията и да почнете да я въртите с него. Колко според Вас ще издържи кутията ? А сега си представете да сложите едно късо парче дебел гумен маркуч, между гайковерта и опашката. Ей туй Ви са ви демпферните пружини и в случая са след маховика (на феровият диск) . Вибрациите ще се убиват от маркуча, но отново за сметка на противодействието в трансмисията (ако махнете трансмисията, изхода на маркуча ще е същият , като на входа му). А сега си представете, че на другият край на маркуча турите един маховик. Поради високият инерционен момент на маховика, дали с трансмисия или без, на изхода вече има плавно въртеливо движение, без никакви вибрации (ударно натоварване).
Сами си преценете !

[gancho]

Недей да спориш, по този начин единствено подвеждаш колегите. Това, че колата е в обороти, и ти не усещаш вибрации не означава абсолютно нищо !!! просто честотата на вибрациите е далеч по-висока, от резонансната честота на двигателя, и те не се предават към купето.

Представете си дизеловият мотор , като пневматичен гайковерт (този , с който Ви развиват гумите в гумарното) . Въртенето на коляновият вал , много наподобява въртенето на гайковерта. Е сега си представете, да го боднете в опашката на кутията и да почнете да я въртите с него. Колко според Вас ще издържи кутията ? А сега си представете да сложите едно късо парче дебел гумен маркуч, между гайковерта и опашката. Ей туй Ви са ви демпферните пружини и в случая са след маховика (на феровият диск) . Вибрациите ще се убиват от маркуча, но отново за сметка на противодействието в трансмисията (ако махнете трансмисията, изхода на маркуча ще е същият , като на входа му). А сега си представете, че на другият край на маркуча турите един маховик. Поради високият инерционен момент на маховика, дали с трансмисия или без, на изхода вече има плавно въртеливо движение, без никакви вибрации (ударно натоварване).
Сами си преценете !

[dragozow]

Аз не споря колега, карал съм и с двата маховика и мога да преценявам. Ако не вярваш ела да направим едно кръгче. Ясно е че с демпферния е по-добре.

[morfei1]

1060лв. излиза пълният комплект с лагер помпата на Закс в АутоПлюс с 20% отстъпка. В ЕлитКар около 980лв. пълен комплект, мисля че пак с 20% отстъпка, пак на Закс. Говорим за пълен комлект за ASZ и ARL, който безпроблемно може да се монтира на AJM, което си е един вид ъпгрейд на съединителя за AJM. Понеже неговият стоков, а така също и маховика са по-слаби.

[dragozow]

Значи е ясно че трябва да скочи на него. Цените са паднали. От ARL може да не се наложи повече да го сменя защото е по-здрав.

[netizen]

сигурно ли е, че може да се сложи комплект от ARL на AJM ?

[dragozow]

Аз съм чул от колеги че може. Взимаш майстора който е свалил стария с тебе в магазина.

[madnez]

А дали ще мога да продам моя съединител? Той е почти нов... Дадох 800 лв близо