Зацепване на ангренажен ремък

[valerius]

Здравейте,
изчетах целия форум и рових из нета, но отговор на въпроса си не намерих, затова питам:

Мотора е 1.9ТДИ 110к.с. (AFN)

Белега на маховика на коленовия вал има "0" което е обозначението за ГМТ. Непосредтсвено преди нея има резка. Белега трябва да съвпада на средата на отвора. Въпроса ми е кое правилно да съвпада в центъра "0" или резката. Резката доколкото разбрах от изчетеното е равна на 3 градуса преди ГМТ.

[valerius]

Помпата е позиционирана със щифта.
Разпределителния вал е горе на 1ви цилиндър и белега отзад на вала е успоредно на блока.
Каде трябва да е маховика? На 0-та или на резката?

Мисля, че това е от значение, защото би дало 1 зъб или 2-3 градуса предварение или закъснение на помпата.

[valerius]

В тази тема да добавя, че на VAG-COM при диагностига на предварението на 4-ти канал нормата е между -2 и 2BTDC, и 3-70% duty cykle, а при мен сочи 1,3BTDC и около 50% Duty Cykle. По книга казват, че добре когато е под 3BTDC и 10% Duty Cykle. Като коригирам показванията софтуерно и намаля стоиностите на предварението ми показва около 0,4BTDC и 2,8% duty cykle. Може ли някой да обясни на прост език как трябва да бъде и защо?

[ifidik]

на коляновия вал белега е средата на нулата.след като смениш ремъка,на 4 -ти канал намести помпата,да постигнеш показание 1,6-1,8.

[valerius]

две мнения по въпроса.. едното е, че белега е нулата или резката, кой ще потвърди?
и какво е значението на показанията относно % duty cykle

[djdaka]

бих се доверил на ifidik, а относно центровка на помпата тук : http://www.tdiclub.com/TDIFAQ/TDiFAQ-7.html#k и тук : http://www.ross-tech.com/vag-scope/TDIGraph.html
Поздрави

[valerius]

Питам всичко това, защото разликата дали е на 0 или / в случай че помпата е застопорена точно с щифт разликата при нея е половин зъб, а математика е точна наука и цифрите трябва да се спазват. Тоест незнам швабите когато са настройвали помпата дали са зацепили ангренажа на 0 или /, а това си е зъб напред или назад.

Вчера зацепих ремъка на / и стойностите съм описал по горе (около 1,1-1,3BTDC). Утре ще врътна напред, за да дойде на 0, но това ще даде почти един зъб закаснение на помпата и разпределителния вал и ще пиша какви са показанията.

В момента на TDIGraph съм някаде под средата, а преди смяната беше под най-горната линия. И ме притеснява това: "requested timing should be between 0.4 and 2.0 degrees BTDC. If the actual timing is not more than roughly 3.0 degrees BTDC, до тук добре and the duty cycle of the advance solenoid is not more than 10%, the timing is good е но тук съм на около 50% и не е добре"

[Zinoto]

Момента на впръскване ти е добре, щом е на средата. Единственото за което трябва да се притесняваш е дали наистина си на белега на маховика и горе на клпаните трябва да съвпада прореза, ако не съвпада трябва да се нагласи да съвпада едновременно с този на маховика.

[единак]

Колеги, при мен в 4-та група има разлика между specified BTDC 1.3 и actual BTDC 2.0/варира от 1.8 до 2.0 всъщност/, освен това нещо не намирам duty cycle, имам само clod start valve 2.8%. Къде да го търся тоя работен цикъл? И как става електронната промяна на центровката, че из линковете нещо не ми е ясно.
АФН.

[valerius]

Колеги, при мен в 4-та група има разлика между specified BTDC 1.3 и actual BTDC 2.0/варира от 1.8 до 2.0 всъщност/, освен това нещо не намирам duty cycle, имам само clod start valve 2.8%. Къде да го търся тоя работен цикъл? И как става електронната промяна на центровката, че из линковете нещо не ми е ясно.
АФН.

Перфектен си!!! Трябва да е 2.0 BTDC и под 10%, а при тебе е 2,8%

Лошото е, че при мене не е така. Отиди в "Basic Setings" Група "00" и TDI Timing при работна температура графиката трябва да е близо до горната граница, но да не я превишава.

[valerius]

Момента на впръскване ти е добре, щом е на средата. Единственото за което трябва да се притесняваш е дали наистина си на белега на маховика и горе на клпаните трябва да съвпада прореза, ако не съвпада трябва да се нагласи да съвпада едновременно с този на маховика.

Нагодил съм белега на маховика да сочи "0"-та и прореза на разпределителния вал е точно успоредно на блока, но щифта на помпата не съвпада с около 2мм в закъснение. Ще трябва да ходя на сервиз за реглаж на помпата. Или ако има вариант в "домашни условия" с VAG-COM да я бутна 2мм напред, а? Ама не ми се рискува.
Абе понеже тука в Монтана майсторите са ветеринари и нямат апаратура кажете като имам път към София при кой да се отбия да я регулира?

[единак]

Хм, перфектен, ама защо има разминаване между специфичната стойност 1.3 и действителната 2.0? При това, това 2.0 играе от 1.8 до 2.0, понякога 2.2.
След малко ще опитам да проверя графиката, ако успея да се бутна в бейсик сетингс.

п.с. Ние не сме ли с комън рейл?..."Note to 1.9 PD (pumpe duese aka unit injectors) and CR (common rail) owners: The timing in PD and CR engines is determined electronically by the ECU. There is neither a need nor an ability to check timing on the PD or CR engines using VAG-COM.." и затова да не мога да си избера АФН от падащото меню на TDI timing?

Иначе графика има - между синята и зелената линии. Около 60-120.

[valerius]

п.с. Ние не сме ли с комън рейл?..."Note to 1.9 PD (pumpe duese aka unit injectors) and CR (common rail) owners: The timing in PD and CR engines is determined electronically by the ECU. There is neither a need nor an ability to check timing on the PD or CR engines using VAG-COM.." и затова да не мога да си избера АФН от падащото меню на TDI timing?

Иначе графика има - между синята и зелената линии. Около 60-120.

Аз ти казах, че си добре. Има AFN в менюто.

[dani_94]

Абе понеже тука в Монтана майсторите са ветеринари и нямат апаратура кажете като имам път към София при кой да се отбия да я регулира?

Това не го премисли преди да го кажеш...
Щом имаш път към София, твоят човек е ventoman, драсни му едно лично и се разберете да ти оправи центровката..

[valerius]

Абе понеже тука в Монтана майсторите са ветеринари и нямат апаратура кажете като имам път към София при кой да се отбия да я регулира?

Това не го премисли преди да го кажеш...
Щом имаш път към София, твоят човек е ventoman, драсни му едно лично и се разберете да ти оправи центровката..

Дани ходих в Мотофое, в Пежо, в тоя срещу старите гробища никаде нямат техника за реглаж и диагностика на горивна помпа. Е на мен не ми се ще да я прави някой по слух.