пренадува турбото на голф 4 1,9 тди 110к 2002г

[milenig73]

колеги ако почистя геометрията на турбото трябвали да ходя на стенд мерси

[Sashko_Trg]

Не не е нужно, но за да разбереш повече за това нещо, то е коментирано милиони пъти, само трябва да напишеш в търсачката на раздела нещо свързано с турбини или забиване и т.н.


П.П Лошото е че турбото не винаги винаги се оправя след чистене и пак забива ..

[Даскала™]

След "мудното" каране през зимния период много лопатки запекоха...но с повече ръчкане на газта по вече чистия асфалт се оправят

[emiltd]

Не не е нужно, но за да разбереш повече за това нещо, то е коментирано милиони пъти, само трябва да напишеш в търсачката на раздела нещо свързано с турбини или забиване и т.н.


П.П Лошото е че турбото не винаги винаги се оправя след чистене и пак забива ..

...едно от многото "полезни" качества на картерната вентилация

[Даскала™]

Сложи "полезни" в кавички

[emiltd]

Това го пиша,понеже доста се коментира,че картерните газове били там няква полезна смазка за матора,когато се беседва на тема тяхното изолиране,а ето един често срещан проблем със зацапване на геометрия именно от тази екомагия ...и дори след като тя се почисти,след време възниква неминуемо същия проблем,особенно при предимно градско шофиране...Съветвам колегата с въпросния проблем да се погрижи за изолиране,след като почисти лопатките,за да избегне бъдещо налагане на интервенцията

[Даскала™]

Не е само от екологична гледна точка,защото изгорелите газове съдържат основно водни пари, CО2 и азотни окиси. Като запалиш на студено, каквото влезе в картера при маслото, кондензира и става на азотиста киселина. Когато двигателя загрее, добрата вентилация, помага водата да се изпари от маслото. А когато вентилацията е пусната да ``виси`` трябва налягане за да се преодолее съпротивлението на тръбата.Когато е свързана към смукателния колектор вакума помага.Така,че е хубаво да си има картерна вентилация.А до колко само тя е причина за зацапване на геометрията е спорен въпрос.

[emiltd]

Не е само от екологична гледна точка,защото изгорелите газове съдържат основно водни пари, CО2 и азотни окиси. Като запалиш на студено, каквото влезе в картера при маслото, кондензира и става на азотиста киселина. Когато двигателя загрее, добрата вентилация, помага водата да се изпари от маслото. А когато вентилацията е пусната да ``виси`` трябва налягане за да се преодолее съпротивлението на тръбата.Когато е свързана към смукателния колектор вакума помага.Така,че е хубаво да си има картерна вентилация.А до колко само тя е причина за зацапване на геометрията е спорен въпрос.

Карам всичките си коли така от доста години и минус не съм забелязал...от тръбата на газовете си духа прилично и не вярвам да е необходима помощ за този процес...при рали автомобилите вентилацията е отведена,но както и да е,иначе толкова хубаво си го написал,че за малко да повярвам,че едни картерни изпарения имат толкова глобални над и подфункции ...все пак нека не споря,че темата е за технически проблем

[Даскала™]

Сигурно тея cach oil (събирател за масло) са безумно скъпи та затва завода производител не ги монтира,а буха маркуча обратно в двигателя да цапа геометрията
Ама ние българите си обичаме по нашенски да си го Преправиме

[morfei1]

Прецака ли се актуатора, геометрията спира да се управлява правилно в следствие се получава нагар и блокира с времето. И точно в този случай, след чистене проблема не се решава. Това при изправен мотор, Н75 и т.н.т

При един сравнително издухан мотор, който се кара с евтино масло и нафта.... уморен актуатор и т.н.т картинката ставя друга и има и други причини да се получи нагара, къде по бързо , къде по бавно.

[Даскала™]

Картерните газове казва Емката цапат яко геометрията?
Нормално е при шибани зимни условия и максимална скорост от 60 км/ч лопатките да блокират и да започнат проблемите,не мислиш ли?
Актуатори,клапани и т.н също може да им е дошло времето...

[morfei1]

някой от вас има ли си на идея как работи турбото и геометрията?.... това с каква скорост е без абсолютно никакво значение. Колкото по често се натиска педала, толкова по-вече се движи геометрията.

Градското каране е проблем дотолкова, че турбината загрява и изстива непрекъснато. Теорията че като караш в града, газовете ти зацапват геометрията, е верен само ако ти е блокирал актуатора и дефакто геометрията не работи.

Актуатора най-често се прецаква, от ръжда, примерно когато колата е няква "запазена" Австрийка или Германка, която е прогнила до Н-та степен, карана е без кора, стои без гараж и т.н.т

[Даскала™]

някой от вас има ли си на идея как работи турбото и геометрията?.... това с каква скорост е без абсолютно никакво значение. Колкото по често се натиска педала, толкова по-вече се движи геометрията.

Абе четеме тука...учиме се
Ми нали педала на газта и лопатките имат пряка врзъка?
Колкото повече натискаш педала толкова повече се движат (хода им!!!)?
Така,че...като го галиш и лопатките едвам мръдкат...как мислиш....дали им е трудно да ги пребори саждата?!

[SCALE]

Няма общо между картерни газове и зацапана геометрия. През геометрията минават горещите изгорелите газове , картерните газове минават през студената част , двете са изолирани , картерните газове цапат ЕГРа и колектора и пълнят ИК с масло и затова някои ги извеждат навън , други казват , че се променя баланса на наляганията в маслените магистрали и оттам мазането на турбото и т.н.В крайна сметка ще се окаже вярно , че турбото е консуматив ( както МАФа , филтрите..) и след примерно 300 000 се сменя с ново ( или поне карантията му ).

[morfei1]

Нормално, нали не си мислите че перката в него и втулките са вечни? Като си купите нови гуми те карат приблизително 60000км, според зависи начина и условията на каране, може да го скъсите на 40000км. или пък да го удължите на 70000км.. Ако пък карате с меки гуми и не обръщате внимамие, може да износите накоя преждевремено. Абсолютно всяко болче по колата е косуматив, а и тя самата като цяло - ВЕЧНИ НЕЩА НЯМА, а тези които ние ползваме са с изтекъл срок на годност