Малко инфо за T на TD?

Не съм ровил дали е разискван този въпрос. Може ли някой да обясни в основни линии за незнаещите що е то турбо-дизел и какви грижи може да създаде буквата "Т". Доколкото разбрах това "турбо" или турбина нещо се износва или скапва и може да се наложи смяна, която е бая скъпа. Може ли с просто око или с каране или в сервиз да се усети колко хляб има още в турбината? Чувал съм че всъщност и без турбо колата може да върви като обикновен дизел - това за всички ли важи, как е при TDI? По-рано съм имал обикновен дизел и съм доволен, занапред ми се ще да взема TD заради по-добра динамика, но се кахъря да не нацеля някой скапан, че после да се чудя какво да правя.

http://forum.vwclub.bg/viewtopic.ph ... sc&start=0 Ами по принцип първо се рови и ако не намириш никаква информация тогава питаш - Ползвайте ТЪРСАЧКАТА преди да пуснете тема - нека избегнем дублиране на теми. Написах - турбодизел във форумната търсачка и ти постнах нещо , което мисля ,че ще ти е полезно! А и не мога да разбера турбодизел ли ще купуваш или TDI ??? Само не ме питай каква е разликата - има писано доста във форума :търсачкаа

Мнениеот **Kartoff** » Сря 10 яну 2007 21:44

Не мога да кажа със сигурност, но до колкото знам двгателите, които са турбо-дизел не могат да работят без турбината...
Но все пак ако двигателя е читав не мисля, че ще имаш проблеми с турбото, но нека и колегите, които са по запознат да кажат...

Ако сипваш масло и не ръчкаш колата студена турбото може да издържи колкото мотора.Много често обаче не са изпълнени горните условия.Хубавото е че отиваш на ВАГ-Ком при електронните и се вижда налягането ,а правиш и оглед да няма течове на масло.

Мнениеот **IvoG** » Сря 10 яну 2007 22:16

Rabbit_TDI написа:Ако сипваш масло и не ръчкаш колата студена турбото може да издържи колкото мотора.Много често обаче не са изпълнени горните условия.Хубавото е че отиваш на ВАГ-Ком при електронните и се вижда налягането ,а правиш и оглед да няма течове на масло.

Поне не съм много запознат с тубини ми е интересно какво е техническото обяснени за по-голямо износване на турбото при студен двигател. За самия двигател ясно, но за самото турбо!

Същото като за мотора/няма масло+студени части-обемно по-малки,повече луфтове и биене-повече износване

/ само че два три пъти по-голямо щото турбото се развърта до към 100к-150к обороти и се маже и охлажда с масло.

Kartoff написа:Не мога да кажа със сигурност, но до колкото знам двгателите, които са турбо-дизел не могат да работят без турбината...
Но все пак ако двигателя е читав не мисля, че ще имаш проблеми с турбото, но нека и колегите, които са по запознат да кажат...

бих казал че по скоро ако турбото е читаво не би имал проблеми с двигателя!
е .... може и да не съм прав но ???

Мнениеот **IvoG** » Сря 10 яну 2007 23:00

Rabbit_TDI написа:Същото като за мотора/няма масло+студени части-обемно по-малки,повече луфтове и биене-повече износване / само че два три пъти по-голямо щото турбото се развърта до към 100к-150к обороти и се маже и охлажда с масло.

Значи за сипване на масло си имал предвид на турбината. Маслената система на турбото отделна ли е от маслената на двигателя или :roll:

Не едни и същи.Просто ако маслото леко се прецака и "ебава" мотора то го прави същото и на турбото ама 3 пъти по-силно щото тя е по-натоварена.

kristian112 написа:
Kartoff написа:Не мога да кажа със сигурност, но до колкото знам двгателите, които са турбо-дизел не могат да работят без турбината...
Но все пак ако двигателя е читав не мисля, че ще имаш проблеми с турбото, но нека и колегите, които са по запознат да кажат...

бих казал че по скоро ако турбото е читаво не би имал проблеми с двигателя!
е .... може и да не съм прав но ???

В общи линий си прав :lol:

Мнениеот **IvoG** » Сря 10 яну 2007 23:13

Поизясниха ми се малко нещата. И като извод следва че ТД ТДИ трябва да се карат с качествено масло и навременна смяна(защото турбото е по-оязвимо) и кротко на студено. Правилно ли разсъждавам

Мда ама то тва се отнася за всички коли.Просто при атмосферните губиш компресия и гори масло ,ама колата крета някак си,а при турбинните даваш паричка за турбинка.Плюс това както ти казах не трябва да се кара на високи обороти докато не загрее-това не е толкова страшно,но ако го правиш колата ти ще те слуша дълго независимо колко я бузиш като загрее :wink:

Мнениеот **IvoG** » Сря 10 яну 2007 23:24

Сега си давам някакво обяснение защо повечето казват че турбината заминава на 200к под дифолт

т.е. как повечето предни собственици са си карали и грижели за колите. Т.е. турбунката е много добър показател за състоянието и грижата на колата.

ТД на 200к километри в диапазона 85-95 е няква шега :lol:

-Горублянска и то.Сегашната голфара уж е на 200к километри турбината си прави и държи точното налягане 1900 по ВАГ-Ком.Предишните две 1.9ТД и 1.6ТД бяха на 190к истински/сервизна книжка и купени от германия/те дори не барваха грам масло на 10к километри/10В40/.Има и един отделен момент ,че много често се разваля управлението на турбината,хората ходат при турбинаджии,а те от своя страна са услужливи и не отказват основен ремонт та дори и да няма нужда.

Мнениеот **IvoG** » Сря 10 яну 2007 23:39

Определено реалните км на дизелите са други защото като си търсех кола в Германия гледах и дизели. Дизел под 250К 300К нямаше, а ако срешнеш на по малко от тях струва доста скъпо.

Е да ако ти изпуши турбинатана около 200К "фалшиви" сигурно са над 300К реални.

п.с. за километрите на бензина също

Малко инфо за T на TD?

Малко инфо за T на TD?

Кой е на линия