passat 2007 2.0 tdi много пуши

[frec]

здравейте,
последно време много ми пуши пасата, направо съм като икарус. днес го закачиш на ваг кома да видя за евентуални проблеми, но няма да се размина без ваша помощ
това което ме притеснява са стойностите на Exhaust Gas - Recirculat. (spec.). това 1388.8 на празен ход доколко е нормално. според ross-tech са му зададени граници 200-450, както и за Exhaust Gas - Recirculat. (actual).
Стойностите на дюзите горе долу са в норма с малки изключения.
интересното е че започва да пуши след като започне да загрява. след около 40-50 градуса на маслото. като спра на място от пушека минава и под колата и го вкарва в купето - доста неприятно е.
като подавам газ гледах че стойностите като че ли стават една идея по-нормални. забравил съм да запиша оборотите на двигателя, но по стойностите на дюзите може да се ориентирате, когато за дюзите са 0 - съм подавал газ. когато стойностите са <> 0, е на празен ход.

Двигателя е BMR 2.0 tdi 170 ks. допълнително е чипнат.

пушека не е чисто бял - по-скоро прозрачно сиво син. антифриза не ми изчезва. за масло не съм 100% сигурен, че предния път доливах около литър за 15 000 км.

Другото което ми е странно - пуши на място , т.е. турбото не би трябвало да има връзка (евентуално да гори масло през турбото), затова се насочих да логвам всичко което има връзка с количеството въздух към двигателя.

Грешки нямам записани. освен това колата си върви прилично, няма забивания и т.н.

Много се надявам да локализираме проблема, дори и да стигна до сервиз накрая да имам представа за какво ще става дума.

[cancro]

Пушека на кво мирише масло, нафта...Може да е турбиненото, може да е дюза.

[frec]

не мога да определя на какво мирише. много силно задушлив е. по-скоро мирише на неизгоряла нафта, но не искам да подвеждам с това. затова направих малко логове. ако трябва ще направя и още. ако нещо изглежда наред и евентуално се вижда че не е проблем - пишете и това моля.
между другото на турбото откъм студената част има малко масло (което знам че е зле като цяло).
другото интересно е че както съм написал отначало като запали не пуши, а след като достигне някакви градуси. (евентуално затова и аз си мислех че може да е в турбото причината), но пък на празен ход. турбото не трябва много много да работи.

[SCALE]

Може да е от ДПФ-а - опитва да се очисти . Може би иска 30-40 км на магистралата ?

( вентилатора на радиатора включва ли се по време на пушенето ? )

[frec]

ДПФ няма - софтуерно и хардуерно премахнат.
освен да е грешка при премахването (което се съмнявам, защото беше при Брезел ).
сменян е и EGR с нов.
ще видя за перката дали се включва допълнително. не ми направи впечатление.
гледах по показания на други колеги - тая стойност на Exhaust gas spec , която при мен твърдо си стои на idle на 1388.8 , при тях е доста по-близо до actual стойността.
никой не писа дали това е показание за нещо, а аз на това най много се надявах
за ДПФ-а да добавя - повечето показатели би трябвало да съм ги проверил - 0% load и почти всичко му е на 0%, не би трябвало да се мъчи да прави каквато и да е регенерация.

[Dobromirski]

Двигателя е BMR 2.0 tdi 170 ks. допълнително е чипнат.

гледах по показания на други колеги - тая стойност на Exhaust gas spec , която при мен твърдо си стои на idle на 1388.8 , при тях е доста по-близо до actual стойността.
никой не писа дали това е показание за нещо, а аз на това най много се надявах

Това са исканите стойности от дебитомера за контрол на ЕГР клапана. В МАП картата са ти зададени максимални стойности и така ЕГР-а не се отваря, тъй, като в действителност те никога няма да бъдат достигнати

[frec]

Двигателя е BMR 2.0 tdi 170 ks. допълнително е чипнат.

гледах по показания на други колеги - тая стойност на Exhaust gas spec , която при мен твърдо си стои на idle на 1388.8 , при тях е доста по-близо до actual стойността.
никой не писа дали това е показание за нещо, а аз на това най много се надявах

Това са исканите стойности от дебитомера за контрол на ЕГР клапана. В МАП картата са ти зададени максимални стойности и така ЕГР-а не се отваря, тъй, като в действителност те никога няма да бъдат достигнати

супер, това отпадна да се насочвам към дюзи и турбо тогава така ли ?
показания на дюзите около тия стойности които съм дал - нормални ли са? или по-скоро да гледам за проблемна дюза?
тая на 2ри цилиндър като че ли най много се разминава с целта?

[Dobromirski]

Що се отнася до показанията които виждаш за дюзите :

ECU-то , няма как да разбере какво е реалното количество впръскано гориво и какво всъщност е състоянието на дюзите. Това, което виждаш на 13-ти канал всъщност е корекцията на гориво, която ЕЦУ-то прави за да запази плавното въртене на коляновият вал . Обяснявам :
По датчика на коляновият вал, ЕЦУ-то "вижда" ъгловата скорост на въртене за всеки такт. Ако по някаква причина при някой от тактовете, вала избързва или изостава се прави корекция на впръскването. Целта е коляновият вал да се върти максимално равномерно. Именно големината на тази корекция за всеки цилиндър виждате на 13-ти канал .
Да, причината може да е проблем във впръскването на самата дюза, но със същата тежест, проблема може да е от проблем в компресията на цилиндъра(клапан, сегмент) , разбит (дебалансиран) маховик , и всичко , което би довело да дебаланс на мотора.
Така, че Когато се гледат тези стойности, не трябва веднага да се заключава-"Дюза" !
Примерно , ако видиш, че на 1-ви и 4-ти цилиндър са в + а на 3-ти и 2-ри за в - (или обратно), това по скоро навежда на проблем с маховика . А за да се установи със сигурност проблема дали е дюза или друг проблем с мотора, просто се разменят местата на дюзите и киризиш, дали корекциите се местят с тях, или си остават на същите цилиндри, както са били .
ПП:Заболяха ме пръстите

[frec]

това последното хич не ми хареса изобщо не отхвърля проблем с дюзите.
а как ги диагностицират в сервиз ? доколкото съм чувал - вземат една нова и почват да сменяват една по една по цилиндрите и докато спре да пуши. това ли е варианта само ?

[frec]

ако беше проблем с температурен датчик трябваше да ми излиза като грешка на Engine модула нали ?

[borri]

температурния датчик колега не винаги записва грешка,и на двете ми коли беше прецакан и не записваше грешка

[frec]

малко ъпдейт. гледах показанията на всички датчици с температура. уж са нормални. (остава вариант ако е датчик да се е прецакала само част от него, примерно някое от крачетата само)
нещо друго - показанията на ламбда сондата , колкото повече загрява колата стават по-големи. в началото преди да загрее до 40-50 градуса са в норма - (нормата която дават е от 1 до 2) като над 1,38 пише че евентуално е проблем с карбонизация на PPD, PD. обаче при мен минават 4 на 60 градуса, на 80 вече е над 5 и на 90 градуса стойностите на ламбдата са над 6.00.
дайте идея дали мога да тествам изцяло температурния датчик ? показанията на таблото и тия които виждам с ваг ком са добре. но дали това са данните които отиват към ЕКУ?

[Dobromirski]

дайте идея дали мога да тествам изцяло температурния датчик ? показанията на таблото и тия които виждам с ваг ком са добре. но дали това са данните които отиват към ЕКУ?

да

[frec]

Малко информация за развитие по темата: за сега се кротнаха нещата с пушека. спря от самосебе си. Това което ме съмнява е да не би да е имало повече масло и да го е горило него по малко през турбото. Другото е някоя дюза да е била проблемна и да се е отпушила сама . иначе факт е че вече е съвсем друго.

[ton4o]

Колега,може и на лоша нафта да си случил. Зареждал ли си от друга бензиностанция през последните 5-6 дена?