В едно от мненията изкристализира и основният проблем, не толкова саждите от изгореното дизелово гориво колкото финната бяла пепел от изпърженото масло и евентуално от маслените пари които пак отиват в гърнето ,те са проблема реално понеже не подлежат на изгаряне по време на регенерациите.
Спасението изглежда в мониторинг на количеството акумулирана пепел..посредством VAG-COM.. инвестицийка ама смятам си залужава. Стенд алоне компютри за представителства които също мерят тая пепел не искате да знаете колко струват,та отпадат.
Дойде ми и друга идейка на акъла.. имаме филтър които прогресивн се затлачва до един критичен момент.Параметъра които е важен за ЕКУ-то за да светне коледната елха е back pressure-a в милибари. Какво ще се полъчи ако се направи байпас от тръба която да изравнява налягането преди сравнителната 2-ра сонда ,понеже компа сравнява А и Б.. и крещи запушвам се бееее
.Това е само на теория разбира се. Ако следим налягането в байпаса и посредством клапан се равнява постепенно дали би имало шанс ЕКУ-то да реши .че няма back pressure ?. И това така докато постепенно се прехвърли цялото налягане в байпаса и си ходи потока назад по гърнетата.
То гърнето си е ок засега.. просто повдигнах темата за този апендикс тъй да го нарека в нашите колички.
Понеже винаги искам да съм информиран като се зачетох лъсна мое подозрение.Това което грубо казано запушва.. е carbon deposits т.е въглеродни наслагвания които идват от маслото,било то от картерните изпарения било от нормалния процес на работа на двигателя,като добавим и ЕГР действията и става блажно.
Още не съм успял да го разчобъркам изцяло, но поне си бачка нормално без проблеми 
За 90 лв, нямаше и да го споменавам, оригиналният интерфейс от фирмата която прави и ваг-ком-а във версия HEX-CAN-USB , е 345 долара..дотук добре.. имат представител за БГ където сумата набъбва до 675 ( по памет) левчета.. както и да ги смятам не ги докарвам.