1,9 TDI PD - коя схема за вакуумите е вярна?

[jollycatman]

Открийте 10-те разлики
Шегувам се, , разликата е само една и е при свързването на соленоидния клапан (N239). Горната схема се среща в няколко теми от форума, както и в този на Ауди, а долната е от ETKA 7.2 и е за двигатели AJM, AUY, ATD. Моля колегите, които са по-знаещи да изкажат мнение по въпроса: "Коя от двете схеми е вярна?" А колегите (като мен), които не разбират толкова много, могат да погледнат колите си и да споделят как е при тях.
Благодаря ви предварително!

[nasko1978]

Горната схема е вярна!!!
Другата е сгрешена,странно е ,но пък и друг път са го забелязвали знаещи колеги,че има грешки понякога в Етка -та.

[rmk]

За мен двете схеми са еднакви. Вакуума се "подава" директно на EGR клапана и след еднопосочния клапан се "подава" на вакуум резервоара, клапана за актуатора на турбото и клапана за клапата за спиране на въздуха.

Една друга схема гледах преди време в ЕТКА и беше различна от тези двете.

ПП:
Сега видях, че говорите за разменените щуцери (може би). Дали има някаква значение ?

[nasko1978]

Колега rmk вакума се подава към клапаните към горните им изводи ,които са с по-малък диаметър, а излиза от долните - там пише vac out и отива към егр-а или актуатора.Та затова е грешна втората схема.

[rmk]

Мерси Наско !

[jollycatman]

Прегледах в ЕТКА вакумните схеми на всички двигатели TDI и на всяка от тях вакумът засмуква от по-дългия щуцер на N239, а по късият щуцер е свързан с клапана за меко гасене. То бива грешка, ама чак пък толкова ..., знам ли ...

Колега rmk вакума се подава към клапаните към горните им изводи ,които са с по-малък диаметър, а излиза от долните - там пише vac out и отива към егр-а или актуатора.Та затова е грешна втората схема.

Наско, не съм виждал какво пише на щуцерите на N239, защото е заврян в кучи г*з и не съм го свалял. Но ако на дългия наистина пише "out", има логика в това, което казваш. Колеги някой свалял ли е N239, за да каже със сигурност пише ли нещо на изводите му?

[jollycatman]

М-дааа. До вчера карах с горната схема, а днес пробвах и тази от ЕТКА. Колата почна да ускорява по-бавно, а гасенето на двигателя стана много твърдо. Като върнах старото положение нещата се оправиха, така че според мен схемата от ЕТКА е грешна.
Сега обаче ме озадачава нещо друго по въпросната схема. В нея за всеки един маркуч е дадена дължина в мм. Според вас колеги това точно определена, минимална или максимална дължина на маркуча е :?: Освен това дали има значение, ако маркучът е с диаметър на отвора 3,2мм вместо посочените 3,5мм :?: :roll:

[nasko1978]

По-добре да е 3,5мм ,за да не счупиш някой щуцер.Аз 3,2мм не ползвам!!!А дължината е минимална,ти си решаваш откъде ще мине маркучето и оттам ти излиза дължината.

[jollycatman]

По-добре да е 3,5мм ,за да не счупиш някой щуцер.Аз 3,2мм не ползвам!!!А дължината е минимална,ти си решаваш откъде ще мине маркучето и оттам ти излиза дължината.

Имаш предвид, че посочената дължина е минималната за маркуча или че маркуча трябва да е с минимална дължина? Преди няколко месеца сменях всички 3,5мм-ви маркучи и сложих 3,2мм за горивопроводи с вътрешна оплетка. Вършат идеална работа, защото се слагат без проблем, както на 4мм-вите щуцери така и на този на турбината, където 3,5мм маркуч ми се струва доста хлабав. Направих ги възможно най къси, защото логиката ми е, че през по-къс маркуч по-лесно се засмуква. Но като видях в ЕТКА тези размери се замислих - знам ли, може сечението и дължината да имат връзка с обема на вакумното резервоарче Наско, ти как мислиш?

[jollycatman]

Явно повечето колеги предпочитат Световното първенство по футбол пред форума, но аз продължавам с монолозите си в тази тема.
Колеги, аз ли съм в заблуда или в долната схема от ЕТКА горивният филтър е обърнат наобратно

[nasko1978]

Daljinata ti si ia izbirash.Niama osobena vlianie.Na men 3.5 mm nai-dobre mi pasva.
Izviniavam se za pisaneto,no ot laptopa e taka.

[fixxy]

Браво за изчерпателните обяснения!!!

[novatora]

Аз имам тези

[novatora]

И тази