AHF как по-добре ще се раздвижи геометрията ?

[hooligan_sk]

След няколко месеца без излизане от СФ турбината ми най-накрая реши да зачезне, рестарт и всичко е ок. Не съм на ясно обаче как работи променливата геометрия на високи обороти за това искам да ви питам по магистралата достатъчно ли е да държиш примерно 140 - 3000 оборота или е нужно често "надуване" примерно 120-150 с газ до долу?

[bai_ILIA]

е ти градско не я ли режеш вечер примерно една кола ако се кара на 2000об/мин се скапва геометрията се движи като се отваря и затваря - на ниските е затворена, а на високите се отваря на макс...така че е по-добре според мен да си изтормозиш колата с резки ускорения на 3-4 предвка примерно...ама то днес така ше стане и пак след време ще е леш. Трябва да се движи всеки ден да не говорим, че може да ти е пренадула и да се е спасила така по този начин...не е нужно да е заяла, за да изключи

[hooligan_sk]

Ми чат пак я режа но по-скоро рядко, а останалото време се набутвам в някви задръствания по 30-40мин за 2км на първа и над 1500 оборота не вдига. И като цяло повечто време я карам до 2000 с малко газ такаче да не ползва турбината и аз незнам защо.. та за тва първо ми дойде на ум че геометрията е заяла...

[mili 75]

Колега и аз имам подобен проблем даже мислех да пусна тема кой как си продухва колата след градското каране.Аз например лятото я продухах на магистралата с продължително каране около 30 минути между 3000-3500 оборота,но сега пак почна да се затлачва и като нямам път по магистралата се чудя какво да правя.ТДИ евърви много с малко обороти и като включа на пета трябва да карам със 140-150 за да поддържам над 3000 оборота ,на четвърта не е много по различно, молбата ми е колегите да споделят и те как раздвижват зацапаната от градско каране геометрия,защото ми писна всеки път да търся големи прави отсечки да карам над 150 да гледам да няма полицаи и да се страхувам от някой идиот да не ме засече с такава скорост.Питането ми е по-конкретно може ли продухването да се прави на по-ниска предавка пак над 3000 оборота.

[Student_pravo]

Не знам, но чисто логически би трябвало да може. Едва ли за колата има голямо значение дали си на 5-та или 4-та, като оборотите ще са на 3000.

[dani_94]

Да колеги, аз го правя на 3 скорост с 90-120... Oколо Монтана няма магистрали, а едно извънградско с тези обороти, вършат чудесна работа...

[Zinoto]

Променливата геометрия при изправен дебитомер и клапан Н75 не е трудно да се поддържа. На трета на баир или четвърта на равно, а също и при леко надолнище на четвърта е добър ефекта, но тайната е в натисване на педала на газта до долу и задържането му повече време - да премине 3000 оборота без да отпускаш изобщо. Така няколко пъти поне веднъж на две седмици. Зимата наистина може да се превърне в проблем.

[junakov]

Променливата геометрия при изправен дебитомер и клапан Н75 не е трудно да се поддържа. На трета на баир или четвърта на равно, а също и при леко надолнище на четвърта е добър ефекта, но тайната е в натисване на педала на газта до долу и задържането му повече време - да премине 3000 оборота без да отпускаш изобщо. Така няколко пъти поне веднъж на две седмици. Зимата наистина може да се превърне в проблем.

и сложи 1 литър газ за осветление в 20 литра нафта малко ръчка на прав път с поне 140 150 , действа от опит знам

[Brezel]

здрасти,
ето ти описание на това как работи турбината и геометрията

http://www.diesel-club.com/forum/viewtopic.php?f=16&t=5

геометрията се движи добре когато се налага турбото да прави налягане. тоест това за 3000 оборота с постоянна газ на равен път са ПЪЛНИ глупости , геометрията изобщо няма да се движи. Геометрията се движи когато трябва да се прави налягане и да се разтоварва след това. Тия неща се налагат при ускорение а когато е на висока предавка става много по бързо и по често. Затова примерно на 5та предавка можеш да си играеш и да искоряваш от 110 до 120 и после да пускаш педала на газта и после пак така.

На моя AJM турбото беше много задръстено (1 година само градско) и като си тръгнах за България добре до раздвижих. Постоянно 140-170 (повече не пзволява трафика) и сега си работи перфектно. Преди псотоянно скачаше на 1.6 бара сега си заковава на 1.1 и няма проблеми.

Също така много хора си мислят че е добре да караш на високи обороти е нужно независимо на коя предавка. Нужно е да е на висока предаква защото тогава мотора развива много високи температури. Сериен ТДИ мотор (без да е пипан) вдига над 600 градуса рядко и го прави само като е на зор. А тази темепратура е нужна и за доизгаряне на доста сажди ( от порадъка на 10 микрона) които иначе само с мърдане може и да не се махнат. Та най добре ше си раздвижиш турбината със зор. Ако обаче по време на раздвижването колата влиза в сервизен режим ....по добре да се свали и изчисти.

[mili 75]

И аз съм забелязал че съчетанието 5 предавка и над 140-150 км. в продължение поне на 15-20 минути най-добре й действа на турбината, но това става само на магистрала, което означава, че трябва да ходя донякъде само за да раздвижвам геометрията.

[morfei1]

здрасти,
ето ти описание на това как работи турбината и геометрията

http://www.diesel-club.com/forum/viewtopic.php?f=16&t=5

геометрията се движи добре когато се налага турбото да прави налягане. тоест това за 3000 оборота с постоянна газ на равен път са ПЪЛНИ глупости , геометрията изобщо няма да се движи. Геометрията се движи когато трябва да се прави налягане и да се разтоварва след това. Тия неща се налагат при ускорение а когато е на висока предавка става много по бързо и по често. Затова примерно на 5та предавка можеш да си играеш и да искоряваш от 110 до 120 и после да пускаш педала на газта и после пак така.

На моя AJM турбото беше много задръстено (1 година само градско) и като си тръгнах за България добре до раздвижих. Постоянно 140-170 (повече не пзволява трафика) и сега си работи перфектно. Преди псотоянно скачаше на 1.6 бара сега си заковава на 1.1 и няма проблеми.

Също така много хора си мислят че е добре да караш на високи обороти е нужно независимо на коя предавка. Нужно е да е на висока предаква защото тогава мотора развива много високи температури. Сериен ТДИ мотор (без да е пипан) вдига над 600 градуса рядко и го прави само като е на зор. А тази темепратура е нужна и за доизгаряне на доста сажди ( от порадъка на 10 микрона) които иначе само с мърдане може и да не се махнат. Та най добре ше си раздвижиш турбината със зор. Ако обаче по време на раздвижването колата влиза в сервизен режим ....по добре да се свали и изчисти.

Благодаря за полезната информация

[hooligan_sk]

здрасти,
ето ти описание на това как работи турбината и геометрията

http://www.diesel-club.com/forum/viewtopic.php?f=16&t=5

геометрията се движи добре когато се налага турбото да прави налягане. тоест това за 3000 оборота с постоянна газ на равен път са ПЪЛНИ глупости , геометрията изобщо няма да се движи. Геометрията се движи когато трябва да се прави налягане и да се разтоварва след това. Тия неща се налагат при ускорение а когато е на висока предавка става много по бързо и по често. Затова примерно на 5та предавка можеш да си играеш и да искоряваш от 110 до 120 и после да пускаш педала на газта и после пак така.

На моя AJM турбото беше много задръстено (1 година само градско) и като си тръгнах за България добре до раздвижих. Постоянно 140-170 (повече не пзволява трафика) и сега си работи перфектно. Преди псотоянно скачаше на 1.6 бара сега си заковава на 1.1 и няма проблеми.

Също така много хора си мислят че е добре да караш на високи обороти е нужно независимо на коя предавка. Нужно е да е на висока предаква защото тогава мотора развива много високи температури. Сериен ТДИ мотор (без да е пипан) вдига над 600 градуса рядко и го прави само като е на зор. А тази темепратура е нужна и за доизгаряне на доста сажди ( от порадъка на 10 микрона) които иначе само с мърдане може и да не се махнат. Та най добре ше си раздвижиш турбината със зор. Ако обаче по време на раздвижването колата влиза в сервизен режим ....по добре да се свали и изчисти.

Колега мерси за разяснението и аз си представям че е нужно помпане и разтоварване за да се раздвижи, можеш ли само да разясниш как е свързана зацапаната геометрия с пренадуването и последващото влизане в авариен режим(твойто качване до 1,6 в случая). При мен се получи един рязък авариен режим(без прекъсвания просто аут) еднократно, след тва я цедих(след рестарт) много пъти до 4300, не се повтори. Всеки който може да обясни е добре дошъл

ПП: Също как е по-добре да се разтоварва, да се върне газта до ППХ или да се пусне директно към нулеви обороти?

[nasko1978]

Колега мерси за разяснението и аз си представям че е нужно помпане и разтоварване за да се раздвижи, можеш ли само да разясниш как е свързана зацапаната геометрия с пренадуването и последващото влизане в авариен режим(твойто качване до 1,6 в случая). При мен се получи един рязък авариен режим(без прекъсвания просто аут) еднократно, след тва я цедих(след рестарт) много пъти до 4300, не се повтори. Всеки който може да обясни е добре дошъл

Твоят случай си го обяснявам така
- Задържане моментно на геометрията- отворена или полузатворена, от малко натрупани сажди.Ти си го раздвижил след това с "ръчкане".
- Другото е леко ръждясал актуатор.
- Замърсен или пропукан вакуумен маркуч от N75 до актуатора.
- Замърсен N-75.
Това са симптоми,които имах на мойта кола,казвам го от опит.

[Andonov]

Колега мерси за разяснението и аз си представям че е нужно помпане и разтоварване за да се раздвижи, можеш ли само да разясниш как е свързана зацапаната геометрия с пренадуването и последващото влизане в авариен режим(твойто качване до 1,6 в случая). При мен се получи един рязък авариен режим(без прекъсвания просто аут) еднократно, след тва я цедих(след рестарт) много пъти до 4300, не се повтори. Всеки който може да обясни е добре дошъл

ПП: Също как е по-добре да се разтоварва, да се върне газта до ППХ или да се пусне директно към нулеви обороти?

Когато една кола не се ръчка, т.е. се кара неагресивно, геометрията не се движи до крайното си положение, защото не се иска максимален надув. Започва да се набира нагар и с течение на времето лопатките не могат да го преудолеят.
Понеже вакуума, който действа на актуатора е с доста по-голяма сила и лопатките успяват да преминат нагара, но след разтоварването на турбината, пружината не е достатъчно силна за да ги върне.

Ето защо трябва да се кара по описания начин от Brezel за да има и добро изгаряне и движение на геометрията.

[bai_ILIA]

аз като ви казвам, че ТДИ не се плаши от газ вие не ми вярвате