Прибирам се аз и още на другия ден сменям маркучите както трябва да си е ...
Разлика в поведението на колата има на 4'та вече не прекъсва или само леко и си продължава да набира. На 5'та прекъсва на повисока скорост за по малко време.
Чух, че едно момче у нас си е взел кабел на BOSCH ( абе голяма работа ) и веднага скачам при него и хоп Голфа на компа.
Една грешка "ГРЕШКА В ТРЪБИТЕ ЗА НАЛЯГАНЕ"
викам дай подробности дай кода на грешката вика :
"- софтуера не го позволява и идея си нямам какво означава ".
Пита ме да трия ли викам аман не пипай и той вика иди в професионален сервиз на BOSCH там с професионална диагностика ( метода на пробата и грешката ) разбират къде е проблема .
Сега вече имам въпрос към колегите с ВАГКОМ има ли някой който да го закачи и да каже къде е точно е проблема в тези тръби ? Сервиз на BOSCH има при фирмата където работя на 1 мин. път с камила
но много не искам да ходя при тях.
Благодаря предварително !
Някой има ли идея ?
.Отделно че това няма как да е направено случайно - най-вероятно по няква причина турбото е давало свръхналягане/нарочно или от повреда/ и младежите за да се справят с прекъсванията са изключили от МАР-а .Та дилемата е по скоро да се открие каква е била причината за да се върне мотора към нормална работа.Само не разбрах спуканат тръба/сега е лепена/се е появила слид това/вследствие на високото налягане/,или я е имало преди това/може тя да е причината за свръхналягане-щото Н75 зима инфо от налягането след нея и кара турбото да надува за да компенсира теча,а МАП-а е върза непосредствено след нея и го шунтира от своя страна 
/.Отделно трябва и да се погледне турбото кво може се направи по него - все си мисля че ако не е надувана много колата ще издаяни още някой 10-100к километар.
. Ще ми е интересно какво ще покаже. Ако спукването е станало след интервенцията, мисля че е заминал МАР-а. Иначе не би трябвало да го пипат него, а да бъзикат само №75. ТОва е само предположение.
