Passat B6 2009 CBDC 2.0 TDI 110кс тресе на празен ход

[VWPASSATGL]

Здравейте, имам проблем с оборотите на празен ход на Passat B6 CBDC 2.0 110кс / common rail / проблема е горе долу откакто взех колата преди три месеца.
Проблема се изявява в тресене, което се усеща в пода на колата или под седалката и не се усеща в таблото, волана или лоста. Тресенето е само на празен ход като и оборотите са завишени на около 950. Освен това разхода на място се вдига от 0.5 до 1.0 - 1.2 литра на час. Тресенето започва няколко минути след запалване но може да е свързано и с изминаване на някакво разстояние, което е около 500-600 метра. Колата пали лесно и върви много гладно, като разхода в града и извън града не е висок - 4.5 до 5 извън града и 7 до 8 в града. При каране на дълъг път проблема се решава и 1 седмица след това няма проблем дори при градско каране. Колата е обслужена почти веднага и е влизала в сервиз за този проблем, като на диагностика не са забелязани никакви отклонения, дюзите са без корекции няма записани грешки или стойности който да говорят за проблем. Акумулатора е с нисък волтаж под товар и от сервиза се съмняват той да бърка работата на електрониката или на част от нея. Също така е подменен регулатора на налягането на помпата заради съмнения за проблем в механичната му част, но без резултат. Моля ако някои има или е имал подобен проблем или идея и насока за решаването му да сподели мнение и опит! Благодаря предварително на всички включили се!

[dispatch]

Симптомите, които описваш са същите като при регенерация на DPF. Това е съвсем нормално и няма място за притеснение.

[VWPASSATGL]

А защо няма индикация на таблото.

[milmar]

Когато всичко е нормално и регенерацията се извършва по предвидения начин няма никаква индикация, освен подобни на споменатите симптоми. Аз лично някакви особенни вибрации не съм забелязвал на моята кола. А-а, също в този момент STOP системата не работи, т.е. при регенерация колата не гасне сама на кръстовище. Добре е да я оставиш да си завърши регенерация, да не я гасиш докато не мине този процес. Ако хванеш дълъг прав път и държиш обороти малко над 2000, за около 5-10 мин преминава. Когато имаш често извънградско, вероятно няма и да забележиш кога се правят регенерациите.

[VWPASSATGL]

Тя няма старт стоп система, не се гаси по кръстовища.

[Asko VW]

Описаното поведение и на мен ми прилича на регенерация на DPF, но ако се случва много често е признак, че филтъра почва значително да се запълва, иди на диагностика да ти пуснат една проверка на филтъра.

[VWPASSATGL]

След три седмици градско каране по 5 км сутрин и 5 км вечер.

[VWPASSATGL]

Днес една седмица след извънградско каране започна пак да тресе...

[strong]

Според мен проблема е извън регенерация на ДпФ филтъра,защото проблема се проявява веднага след палене или изминати 500-600 метра.При регенерация са необходими висока температура на газовете,която в описания случай липсва.

[VWPASSATGL]

А каква може да е причината след извънградско каране да се оправя временно проблема?

[VWPASSATGL]

Възможно ли е това тресене да е от проблем с генератора или масите около него. Защото забелязах скоро, че когато тресе премигват леко фаровете и плафоните в купето. При измерване на напрежението без пуснати консуматори е 14.2 волта а с пуснати фарове, радио, парно и подгрев на задното стъкло пада до 13.2-13.1. При подаване на газ волтажа не се вдига остава си 13.2.

[milmar]

Не зная за тресенето, но напрежението ти не е наред дори на празен ход, но осбенно под товар. Много зависи обаче къде, как и скакво мериш все пак.

[VWPASSATGL]

Меря на запалката с устройство.

[milmar]

Не-е, в запалката става, но за някакво текущо мерене. И аз имам такива китайски (как го казах, все едно днес има нещо различно от китайско, пък и далеч не винаги е лошо) волтметърчета за запалка, но с тях има проблеми при мерене:
- Самото уредче не е лабораторен волтметър, има си грешка в измерването около +/-0.1V по мои наблюдения. Това въобще не е фатално и си е OK, няма проблем.
- Това не е просто волтметър с високоомен вход, а си има консумация за индикацията най-вече. Малко лош контакт и имаш грешка от десети, която грешка се сумира с горната и вече е значителна.
- Напрежението към запалката идва неизвестно от къде точно, но задължително има обща верига и с други консуматори, например парно, фарове. След като включиш консуматори като изброените, напрежението в запалката се понижава за сметка на спад по инсталацията, но това въобще не значи на 100%, че и напежението на генератора или акумулатора са се променили с толкова.Може при запалката разликата да е 1V (като в твоя случай), но мерено на самия генератор промяна да не се отчита, може да е под десета от волта, което е нормално.

Затова, за сериозни мерения, с които се решава къде е проблема, се взема мутицет и се мери директно на клемите на акумулатора или на генератора.

[Andonov]

Това че на диагностика дюзите са в норма, не значи че са добре.