passat B7 CFGC - Sensor 1 for Exhaust Temp Bank 1 (G235)

[ivanspirit]

Здравейте Колеги,
Моля админите да модерират темата ако вече се повтарям, но не успях да открия подобна в раздела за Пасат.

Споделям информация за всички които ще се сблъскат някога с проблема с датчика за температурата на изгорелите газове - Грешката от VCDS-а е: "Sensor 1 for Exhaust Temp Bank 1 (G235) P0544 00 [096] - Circuit Malfunction". Двигателя е passat b7 2.0 TDI CFGC. Датчика който смених и проблема се реши е с поръчков код "03l-906-088-gp". Намира се преди турбината, навит е в изпускателният колектор. Черна букса с 2 пина, типа на датчика е термистор с NTC 6-10Mohm@20C.

Проблема беше много интересен и има потенциал да доведе до сериозни поражения по DPF-a: след 30-40км нормално каране започва да мига лампата-реотан, същата която показва дали са включени подгряващите свещи. След като загася двигателя и той изстине, следващото палене и каране до 30-40км всичко е наред, няма мигаща лампа. Датчика измерен с прибор е ОК. Закачих вагкома и наблюдавах какво показва като температура в реално време (ID02229 ако не се лъжа) и се оказа, че от време на време както показва около 300-400 градуса изведнъж пада на 20 градуса, след известно време отново започва да показва висока температура. Предполагам, че ЕКУ-то се шашка в този момент защото не успява да регенерира DPF-a поради грешното показание и започва да ми намига с лампата на реотана.

[DoH_KuXoT]

Полезно инфо, благодарим ти, че отдели време да го споделиш!

[gadnyara]

Да допълня темата.
Аз повече от седмица търпях капризите на този датчик. Нямаше как да спра колата до вчера, вечерите не ми се занимаваше...

Работата на този датчик влияе основно регенерациите - едно от условията е изгорелите газове да не са студени.
Усеща се именно в този режим, като постоянно включване и изключване на допълнителните порции гориво. Получава се пропадане на тягата, после дърпа и т.н. Най-много си личи при постоянна скорост.

Сменя се без никакви специални инструменти - ключ 10 за гайките на алуминиевия термичен щит над DPF. Махнах го, за да мога да достъпя изпускателния колектор отзад. Някой с по-малки ръце може да си спести 3-те гайки М6. Също ключ 17 - за самия датчик. Прави се без проблем отгоре, въпреки препоръките за канал/подемник. За по-добра видимост се маха и кората над мотора, декоративната.
Всичко отнема 10-15 минути, ако знаех, щях още първите дни да го сменя.

[Piqndurnik]

При мен достъпът отгоре, поне за мен, не се получава. Отдолу също не е никак лесно, но все пак - възможно. След смяната изчистих грешката, регенерацията тръгна и трая двойно повече от нормално - явно здраво се е било задръстило.

[gadnyara]

Това на Пасат b7 с CFGC ли?

@Pichaga: А в третия пост аз съм писал, че съм го сменял. Отгоре. Затова попитах последния писал (@Piqndurnik) за същата кола и мотор ли става дума.

[Piqndurnik]

Това на Пасат b7 с CFGC ли?

Не, B6.
Понеже при мен мястото е много кофти, с обикновен ключ е тегава работа. А куплунгът пък не минава през лула 17 та аз направих 5мм прорез на лулата и сега вече си имам специализиран инструмент