Passat B6 2009 CBDC 2.0 TDI 110кс, изхвърля антифриз от казанчето

[инжектопляктор]

Аз сменях гарнитура, шлайф на главата и клапаните заради пушене на масло. След това отново съвсем леко изсъсква. Да има някакво минимално налягане няколко часа след като е изгасена колата, докато все още е топла не е ненормално. Тест за газове в охладителната система означава гарнитура или глава. Няма какво да се мисли. Интересното е, че откак карам неща на VAG, винаги забелязвам че на която и да е кола пълниш антифриз над средата, следващия път на студена гледаш и е малко над минимума. И е изхвърляла малко. И после си стои така и не мърда. Не знам защо. Явно макса е когато е била нова. И с нов радиатор, нови тръби и всичко ново и никъде не е имало никакви отлагания.

[VWPASSATGL]

Е има и вариант за спукан охладител на ЕГР, затова го изолирахме. Газовете може да се появят и от него.

[Asko VW]

Миналата година минах през същото, АБСОЛЮТНО същите симптоми от изхвърлянето и съскането до положителния тест за газове,в града почти нищо не губеше, но излезех ли на вън ..... 1 към 1 като при теб. При мен се оказа гарнитурата, но принципно в по-редки случаи може да е и спукана глава. Тестваха я на специален стенд с високо налягане и извадих късмет

[VWPASSATGL]

Да ще се сваля и ще има и стенд с високо налягане, дано извадя късмет!

[Asko VW]

Използвай и да обслужиш главата (ако е здрава), легла на клапаните и дюзите. Аз смених и лагери на разпределителен вал + гарнитури на изпускателен и смукателен колектор и на тандем помпа. Ти си с КР, а аз с ПД, та не знам до колко си приличат като устройство и проблеми де.

[PzKpfW]

Само да добавя, че ако сте изолирали EGR охладителя от водата, ако газовете са продължили да преминават през него има много голяма вероятност и той да замине или да е заминал вече. ЕGR охладител при съмнения се изолира от изгорелите газове, а не от водата.

[VWPASSATGL]

Ще се сменя сигурно или ще си карам така, дали има проблем?

[PzKpfW]

След като ще сваляте главата може да пробвате да го проверите за херметичност като го надуете с въздух, за предпочитане е веднъж откъм газовете и веднъж откъм водата. Ще трябва да си измайсторите херметични запушалки. И не надувайте повече от 1.5 бара.

[VWPASSATGL]

Може и да не се отваря главата преди дни минах 500 км и не изхвърли съдържанието на казана. Интересното е, че изхвърли малко и то навръщане и нивото беше малко над минимума. Това с изолиран от водата охладител.

[milmar]

Аз мисля, че няма нужда от повече коментари, но все пак ще кажа: системното наличие на свръхналягане в системата, което причинява избиване на течност през предпазния клапан (колкото и малко да е) е проблем и нека не съм лош гадател, но скоро ще имаш и други проблеми.... Освен това, рано или късно ще се наложи да откриеш и решиш първопричината, но освен това може да се наложи да сменяш маркучи, радиатори. Дано не съм прав.

[VWPASSATGL]

Винаги има нужда от коментари, не мисля, че темата е изчерпана особено ако се окаже, че и след тоя толкова скъп и голям ремонт проблема остане...

[VWPASSATGL]

На студена нивото беше между максимума и минимума. след 50км извънградско нивото е както на снимката. Но антифриза не го изхвърли през клапана на казана. Ще правя пак анализ за изгорели газове. Веднага след като спрях я закачих на ваг ком 95-96 беше температурата на антифриза.

received_600000860916461.jpeg (50.28 KиБ) Видяна 2873 пъти

[VWPASSATGL]

Каква е възможността след сваляне на главата шлайф и надуване на 6 бара все пак да е спукана главата и да не може да се открие пукнатината защото налягането е само 6 бара а работното налягане е към 30. Ясно е, че ще се отваря главата но да не са едни пари на вятъра. Скоро правих тест за газове, оцветява се като наличието е малко но има. Как мога да разбера дали главата е от проблемните?

[VWPASSATGL]

Главата не е спукана, надуха я за проба, леко фрезоване и гарнитура със същия размер. Имало е и вода в цилиндър или цилиндри най вероятно и заради това е притрисала на празен ход. След като я съберат и покарам ще пиша пак.

[VWPASSATGL]

Майстори, дето казват, че охладителната система "държи налягане" ги заобикаляй много издалеко :-). Аз имах такъв майстор, дето му обяснявах разни теории, като в тази тема и той ми се смееше, да си гледам електрониката, пък той колите. Обаче накрая излезе спукана глава на Голфа ми, пък аз този майстор не съм го виждал от тогава. След смяна на главата нямаше нито съскане, нито фъскане повече.

Прав беше вече няма съскане сутрин и вдигане на нивото. След отварянето на капачката нищо не се случва!