Колко време подгрява вашия дизел?

[blaze]

Колеги, все по-често се сблъсквам с проблем, състоящ се в това, че индикатора на таблото за подгрева не е верен. Светва, угасва след 2 секунди, въртиш да палиш, и НЕ палиш.


Защо? И тръгваме по мъките, релета, свещи, бели, пари колкото искаш.


Провокиран съм да споделим опит, защото на мой приятел му взеха 300лв за Реле подгрев, 4 свещи, и ремонт на таблото, на Кади 2005г 1.9 ТДИ BSU.

Видя ми се лудост и тръгнах да проверя какво са сработили.
Релето, сменили го защото на свещите идват 6 волта само.
Свещите със стопени подгревни елементи, което не бях виждал до сега. Стопен метал....
Таблото извадено, и сложено, без нито един винт или крепеж, ей така.

Установих , че свещите на това Кади са си 5 волтови !
Явно са ги тествали на 12волта и са ги стопили!
Релето е здраво.
Таблото не е "ремонтирано".

Целия проблем идва от това , че индикатора не работи както би трябвало!

Светва за 2 сек и угасва, а подгрева работи 28секунди при -2градуса. Засечено днес. И съответно шофьора как да знае колко да чака? Няма как!!!
На по старите, които са с механични релета , съветвам хората да се ослушват, релето се чува и се вижда по осветлението на таблото, когато спре да грее. Ама тук на Кадито релето е модерно, електроника, не е механично, неможеш да го чуеш, и работи с 5волта та не се вижда загубата в ток докато грее.

Забелязал съм го конкретно при Голф 4 99г, Пасат 01г , Толедо 99г, Кади 05, А6 04 , А6 07 , Поло 02. Двигатели 1.9 класическо тди, сди, както и помпа дюза, 2.5тди също, 1.4 тди също го прави.

Защо не работят тия индикатори както трябва!?

[stefan4o]

Не е попаднал на точните сервизни специалисти. Ако беше - сигурно темата нямаше да я има изобщо.

[blaze]

Е..то сервизно специалисти колкото искаш, остави нечовешкото отношение да вземеш пари за няма нищо, въпроса е , защо наистина не работят по предназначение тия индикатори, и при колегите ли е така, на някой изобщо адекватен ли му е този индикатор?

[toraborat]

И при мен е така, според мен индикаторът ти казва кога да завъртиш, а не до кога грее, логично да е така, а не следващите 3 кръстовища да ти свети някаква лампа на таблото и да нарушава душевния мир...

[Stivi]

Според мен би трябвало лесно да се разбере с мултицет колко време свещите дърпат ток,когато спрат да греят би трябвало волтажа да мръдне осезаемо нагоре,към стойността отпреди да дадеш на контакт !

[777]

Светва за 2 сек и угасва, а подгрева работи 28секунди при -2градуса. Засечено днес. И съответно шофьора как да знае колко да чака? Няма как!!!

Кой ти казва, че трябва да чакаш докато спре подгрева? Индикаторът е затова - чакаш докато изгасне и палиш. После може да грее за горивото, което идва следващата половин минута. Класическата причина да не пали дизел е замръзнало гориво. Ако колата е купена скоро и не е виждана да пали в студ, може и да има причини в свещите. Но ако доскоро е палела на -15 градуса, значи се сменя бензиностанцията.

[vanesto]

Винаги изчаквам да изцъка релето, и тогава въртя и пали от четвърт. Може разбира се, и де не го изчакаш, но тогава консумацията на ток става много голяма и няма как да ти завърти стартера с такива обороти. Което си е мъка и за акумулатора и за стартера. Не, че няма да запали, но по-тегаво завърта. Та и аз мисля, че не са го направили много умно това с лампата, да изгасва толкова рано, защото инстинктивно завърташ ключа.

[777]

Времето за светене (и чакане) поне на някои коли зависи от външната температура. Ако е голям студ, ще ти свети повече. Ако е около нулата, няма смисъл да чакаш повече от 2 секунди.

[blaze]

И при мен е така, според мен индикаторът ти казва кога да завъртиш, а не до кога грее, логично да е така, а не следващите 3 кръстовища да ти свети някаква лампа на таблото и да нарушава душевния мир...

На всички изброени по-горе коли, индикатора светва за 2 секунди, при +20 или при -7 , мерено лично, все си свети 2 секунди. Това не е ОК и не трябва да палиш веднага щом изгасне. Така мисля аз.

Лампата няма да ти свети докато караш, достатъчно умни са софтуерите за тази цел.

Според мен би трябвало лесно да се разбере с мултицет колко време свещите дърпат ток,когато спрат да греят би трябвало волтажа да мръдне осезаемо нагоре,към стойността отпреди да дадеш на контакт !

Така е при Ауди А6 С5 , те си имат волтметър, даваш на контакт , волтажа пада до под 11 волта, лампата си гасне за 2 секунди , -2 градуса е, свщите греят 20секунди след което волтажа се качва на 12+ волта и вече пали с лекота.
Ако завъртиш когато лампата угасне, въртиш на стартер с около 10 волта и настава една мъка.... и убиваш клетка на акумулатора.

Кой ти казва, че трябва да чакаш докато спре подгрева? Индикаторът е затова - чакаш докато изгасне и палиш. После може да грее за горивото, което идва следващата половин минута. Класическата причина да не пали дизел е замръзнало гориво. Ако колата е купена скоро и не е виждана да пали в студ, може и да има причини в свещите. Но ако доскоро е палела на -15 градуса, значи се сменя бензиностанцията.

Казва го акумулатора който умира, казва го жената дето върти като угасне лампата и колата се мъчи и пали като трактор и пуши неизгоряла нафта. И след 3то такова палене нямаме акумулатор вече.
Не е замръзнало гориво, тогава хич не пали. Минал съм доста замръзнали дизели.

Времето за светене (и чакане) поне на някои коли зависи от външната температура. Ако е голям студ, ще ти свети повече. Ако е около нулата, няма смисъл да чакаш повече от 2 секунди.

То зависи от температурата на двигателя! Не от външната. Ако зависи от външната, значи и при загрял двигател , на -20 ще свети пак 30сек ако работи нормално, което при нашите дизели не е така.

Подгрева си гледа двигателя, и си има порция подгрев преди палене, отделно като запалиш, ако е много студ, свещите греят още известно време за нормална работа на двигателя. Ако не работи подгрева както казвам, имаме пушеци и лютив сив дим -неизгоряла нафта.

Все пак, въпроса ми е, дали на всички колеги лампата гасне за 2-3 секунди без значение колко е студено? Защо тая лампа не свети докато тече цялото време за подгрев?

Например японски дизели, 3 са ми под ръка, на -2 греят по 30секунди, лампата си свети, ти си чакаш и после си пали от четвърт.
Ние въртиме на 2сек като угасне лампата и започват темите:
пали трудно, пуши синьо , мре акумулатора , стартера ли си отива, и т.н.
или както е в случая ни гощават 300лв в сервиза ама защо и какво.... давай там нещо да случва ама ккаво е и защо....

[777]

пали трудно, пуши синьо

Какво значи пуши синьо? Ако пуши 25 секунди, голяма драма ли е? Или като подгрява 30 секунди след това никакво пушеше, а иначе ще пуши 10 минути. Нещо излишно драматизираш. Може да съм в грешка, но подгревът не е ли точно за размразяване на евентуално (полу)замръзнало гориво? Или целта е в двигателя да пристига дизел с температура +15-20 градуса. Палела трудно - ако запали с въртене 1-2 секунди може да е малко по-трудно от лятното, но не е голяма драма.

[powerade]

В грешка си :) Подгрева е, за да подгрее въздуха в горивната камера, и съответно като нагнети буталото по-лесно да достигне температура за самовъзпламеняване на дизеловото гориво.
Иначе аз съм с роторно ТДИ, и чакам да цъкне релето (лампата е изгаснала поне 5сек преди това), пада на напрежение при работа на свещите е поне 0.6в 0.7в(на CD-to имам волтметър, много се кефя на тая функция), така че тъкмо има и повече време да се подгрее въздуха, а и на акуто да му дойде силата.

[valiosport]

Така гледам че сте на тема подгрев, да ви светна малко как работи системата за подгряване.
Индикатора за подгрев който ви свети на таблото не е пряко свързан с подгряването на автомобила. Аз си сложих светодиод свързан към изхода на реле 109 което е под кормилото и наблюдавам кога подгрява. Предварителния подгрев се включва при температура на охлаждащата течност под 9°С, но съпътстващото подгряване продължава 90 секунди след запалване на двигателя и е почти целогодишно.
Твмпературата която виждате на борда или климатроника е на въздуха и е възможно въздуха да е 6° и пак да не ви подгрее.
Влизам тази сутрин, температура на борда е - 0,5° давам контакт и лампичката за подгрев светва и гасне веднага, НО подгрева продължава 10 секунди, въртя ключа да паля и свещите си греят още, след запалване свещите се включват за 1 минута и половина, след което спират, или спират ако превишите 2500 оборота, след което пак се включват.
Прибирам се сутринта в 6 и 30 паркирвам колата и я гася, през деня стана по топло и въпреки че е 1-2 градуса антифриза не е успял да изстине достатъчно, влизам преди малко в колата и давам контакт на 0 градуса, при което реотанчето на таблото светва и гасне, но този път не прави предварителен подгрев, защото антифриза не е успял да се изравни с околната температура, колата пак пали перфектно и след палене пак включва подгрева за 90 секунди.
Ако огася колата веднага след палене и я запаля пак, втория път пуска подгрева след паленето за 60 секунди.
Датчика на антифриза е важен за да ви включва подгрева, ако той се прецака може да не подгрява. Чест симптом на температурния датчик е проблем с топлото палене, възможно е и повишен разход на гориво.
Общо взето Индикатора на таблото ти казва че колата е готова да палиш, а не че е спряла да подгрява, защото свети целогодишно. Паленето трябва да се извърши преди да е изключило релето за подгрева, при студено може и втори път да се подгрее, даваш контакт и чакаш релето да спре, връщаш ключа и пак даваш контакт и въртиш веднага след като лампата на таблото изгасне.
При минус температури още не съм я проучил как работи, но скоро и това ще стане, утре го дават студено и трябва да излеза 5 и 30 с колата и ще ви дам информация.
Информацията е за 1,9 ПД мотор 2002 година, предполагам и на роторните е така, на комън рейл е по различно, предполагам там е по къс подгрева.
Общо взето двигатела разчита на директното впръскване и компресията основно за да запали, подгрева след запалване е за по добро изгаряне и намаляване на емисиите

[Водния дух1]

Щом угасне лампата-въртя и пали веднага -независимо колко е студено. След определено време чувам релето цъква и явно чак тогава спира подгрева. Пробвал съм и да чакам да изключи релето и чак тогава да въртя-не виждам разлика във въртенето и запалването. Преди обаче на предкамерната печка по-бързо палеше като изключи релето. Имаше и значение в големия студ колко пъти подгрявам .

[blaze]

Има значение разбира се колко време подгряваш горивната камера.

Мога и аз да светна някои неща, ама не обичам да се изразявам така снизходително.

Лампата светва и в топло време, защото таблото си прави проверка на индикацийте. Това е съвсем друго, не означава че подгрява.

Не драматизирам аз, а човек който в тая криза го издрусаха 300лв за НИЩО. Споделям за да се знае като цяло и за да съберем отзиви, тая ламба става ли за нещо?! Явно не!

Аз също съм вадил диод на колеги, за да си следят подгрева.
Правил съм го още по-културно, с мост към индикацията в таблото през диод.

Когато жена ти скапе 2 акумулатора по 300лв за 1 година, Ще й сложиш и ти лампа да я гледа.

Защо е нужно да се мъчи двигателя, като всеки знае, че като подгрее хубаво , пали и работи по-добре.

Аз в момента карам Golf 4 ALH , Toledo AHF , A6 BAU , и трите дизела, не ги ли изчакаш да си свърши назначения подгрев, паленето е ужасно. Хълца , пуши тофта. AHF ми се е случвало да няма цилиндри по 20-30секунди. BAU 2.5тди , не изчакам ли да подгрее - я запали я не. То изяде 2 акумулатора по 95ач за 1 година от такъв тормоз с паленето - изсъхнали клетки. Да запалиш докато 6те свещи ядът ток при -10 градуса , почти невъзможно.

На -10 и на +10 все по 2 секунди си свети индикацията. Не може да ме убеди никой, че това е сигнал за спокойно палене, не е едно и също при + и - 10!

[samo_pechka]

Не съм задълбавал в тази насока, но някои коли още с отварянето на шоф. врата почват подгрева, в зависимост и от температурата де. Сега не съм сигурен различните поколения фв как са. Сигурно е, че си има разлики , но никога не съм задълбавал, както казах.
Т.е. има вариант още преди самото палене вече да има някаква степен на подгряване.
П.п. лампата не е задължително и в тези случаи да светва.