Поддръжка и данни за EA288 - 1.6, 2.0 TDI и biTDI след 2015г.

[vladini]

Та за мен ДПФ е симптом, а не проблемът!

Сега, ако вземеш да свалиш радиаторите и да ги измиеш на водоструйка, картинката вече ще е напълно ясна.

[group®]

Та за мен ДПФ е симптом, а не проблемът!

Сега, ако вземеш да свалиш радиаторите и да ги измиеш на водоструйка, картинката вече ще е напълно ясна.

Целта и стойността на мнението ти са...?

п.с. все пак да не е само спам, слагам схема на инжектора, на която се вижда колко възможности има за износване, които да доведат до повече впръскване.
Интересно е дали може да стане както на някои мерцедеси и да вкарва нафта постоянно, което да доведе до заварка на бутало и цилиндър?
Разбрах, че вече Бош ги прави с датчици в самия инжектор, които да коригират количеството след износване. А другия да казва, когато няма накъде вече

[dispatch]

Някой от вас слага ли щадящо ДПФ-а двут. масло в нафтата . Аз слагам откак е в мен колата. Уж точно заради помпа и дюзи , ма да видим с времето...

Аз от както карам TDI (2008-ма), първо ATJ, а сега CBBB, винаги слагам масло. Средно по 5гр/л..., не съм пропускал. 2t масло за скутери CEPSA с малинов цвят :-))
В момента, в който се появят проблеми с ДПФ - свалям и пране; ако не се оправи - със скалпела... нов софт + лек чип до 200к.с.

[group®]

Май сте объркали темите момчета
Тук се говори за други двигатели и идеята да запазим дпф-а.

За другото има доволно много теми.
Или да ходя да си мия радиаторите с водоструйка и да забравя и за тази тема?

[cecoa1]

Кво ще миеш, виж там обмисли пак ритуалното изгаряне на колата

И какво го пазиш тоя DPF, нали е консуматив, а и на фона на всичко друго, едва ли ще ти изглежда вече много скъп

С добронамерен хумор пиша, ама сигурно има и истина Трий като видиш, да не цапаме темата. Само исках да спомена, че мен лично ме уплашиха твоите премеждия с тая кола, и въпреки че съм фен на дизела, явно ще дойде време да карам и бензин, като ги виждам тия нови дизели А предвид бензиновите мотори на VAG, сигурно ще трябва да сменям и концерна .

[group®]

Аз не виня колата, а себе си за неволите.
Факт е, че никой майстор (или почти никой) няма да седне да дълбае толкова.
Всеки се учи от грешките, някои от тези на другите.

Двигателите са сравнително нови и няма достатъчно споделен опит.
А и повечето хора премахват тези системи и колата върви, въпреки че още има проблем.
Просто мен не ме кефи идеята - 'щом върви, не пипай', което е масовия съвет.

Не знам коя е тази кола от Евро 6, която да е по-проста. Вероятно има, но дали е съпоставима?!

Иначе съм абсолютно за обективното представяне на VW!
Все повече ще има запитвания за тези коли, дали си заслужават 2ра ръка. Трябва да се знае какви са потенциалните разходи по поддръжка. (Затова си правя труда да пиша всичко и да търпя нечии злоради тъпотии!)
Не се кефя на масовия тон, че EA288 са безпроблемни.
Имат си проблеми, но поне за мен си струва - на база какво предлага колата, алтернативи и цена/качество.
Разковничето е в събиране на информация и избягване на скъпи и безконечни полурешения.

[WasteLand_TD]

Здравейте, ще споделя моя опит с друга марка, но то принципа е същия - bmw e60 lci 530d.
Колата я взех на реални доказани 248000км като имаше "грешка", че живота на дпф е на приключване и трябва смяна. Регистрирах го наново с Delphi, мина си регенерация без проблем, като след регенерация обратното налягане е 3-4мбар. Стойностите на дюзите бяха +- 0.3-0.8 и двигателя не трепваше, удоволствие да го слушаш.
След 2000-3000км колата изгасна заради дюза - в тоз модел са пиезо, та като загреше гаснеше заради инжектор еди кой си. По принцип на пиезо-дюзите им дават живот около 250000км(така поне прочетох тук-там).Смених въпросната дюза със заводски рециклирана, но веднага се усети особено около 1500-2000 оборота че мотора не работи равномерно, новата дюза стигаше до -1.8 в опит на корекция. При шестака това веднга се усеща.
Свалихме останалите пет и ги закарахме на стенд. Казаха 2 от тях са аут, другите 3 ок. Знаех си, че по принцип трябва всички да се сменят, но реших да сменя само 2-те проблемни. В корекциите веднага се видя, че новите дюзи са само в минус, старите само в плюс, но мотора заработи равно във въпросния диапазон 1500-2000об. Смених и останалите 3 дюзи и всичко си дойде на място +-0.20-0.50 на всички дюзи. В момента 46000км след тази смяна стойностите са почти същите, тук там някоя да качи на 0.6-0.7, все пак мотора стана 292000км. Колата се кара 99.9% извънградско, феноменално нисък разход, ДПФ регенерира през около 400км, като наскоро започна да пада на около 300-350км. Колеги с бмв е60 lci споделят че на около 300000км дпф-а наистина е към края на живота, което много добре все пак. Наскоро в немски форуми прочетох от участник пак с е60 лци 530д, че след закупуването на нов оригинален! дпф извънградските регенерация са били в порядъка на над 600км. Преди това е пробвал с aftermarket дпф като резултата е бил плачвен.
Досега дпф не съм прал , като след всичката изчетена информация(особено споделения случай на колегата group с Дунев, за което благодаря) нямам и намерение да се занимавам.
Това, което срещнах като коментари в този немски форум за работещо е на тази фирма https://ahg-clean.de/technik-reinigungsverfahren/
Технологията доколкото разбирам е награвяне, и после със сгъстен въздух отстраняване на пепелта.
https://www.ebay.com/itm/ORIGINAL-Diese ... Sw7p5aiCIz
Купуваш филтър от тях+депозит, който ти връщат, като изпратиш твоя стария, при условие че вътре не е пореден. Това нещо може би бих пробвал при когато се дозапуши моя.
Така че изводите поне за мен са: ако искаш да разчиташ на дюзи - връщане на стари, нови заводски рециклирани и си спокоен. Като новите дюзи не ти гарантират, че дпф-а ще спре да прави чести регенерации.
ДПФ-а - или добро рециклиране ако въобще има такова нещо, махане(като катализатора си остава) или оригинален дпф на малко км/ударена кола. Нов филтър според мен не си заслужва при кола над 200000км, защото резултата е нясен. Може пак да продължи с чести регенерации.
Четох за такъв случай в австралийски форум - джип bmw x5(втора генерация) 3.0д 235к.с., смяна на филтъра с нов от бмв - регенерации извънградско 300-400км, със стария филтър на 250км.

[group®]

Благодаря за мнението! Полезно е!
Дава ми кураж, че съм на прав път.

Въпросните инжектори се износват равномерно. Затова няма драма с работата на двигателя (вибрации). Но проблем има. И той е, че колата работи богато.

Много хора ме убеждаваха, че си въобразявам и да си карам колата, но има нещо в работата на двигателя, което не мога да опиша. Няма реални и обективни критерии (освен тези, които се опитвам да намеря, чрез дпф и ДН). Просто усещане.
А съм карал само бензин. Страна работа.

[bbboiko2004]

Да споделя нещо с проблемен ДПФ пак на друга марка, на реални 133 хиляди колата влизаше постоянно в регенерации, до един момент, в който смени звука и стана много мудна. Колата никога не е пишела, или димяла или някакви признаци. След свалянето на DPF-a се установи, че той е тотално запушен. Това на 133 хиляди км. Собственика не пожела да си вземе нов. Последва премахване, софтуерно и хардуерно. Колата започна да пуши много. Корекциите на дюзите, на тази марка са в ms и бяха много високи. Свалихме дюзите - Бош сервиз(зад Пулса в Хаджи Димитър). 3 зле 1 много зле. Реално тази много проблемна дюза е запушила DPF-a. Рециклирахме ги взичките (дюзите са Bosch), 350лв на брой. Колата стана мудна, при над 3к до 4500 се чуваше някакво странно звънтене. Пак ги върнахме дюзите, пак проверки, уж всичко наред. Но проблема остана и на края 4 нови с отстъпката бяха 450лв (ако бях проверил, колко струват, нямаше да ги рециклираме никога, но кой да очаква толкова ниска цена). Колата заспа, вече 140 хиляди км.
Защо го пиша всичко това?
Първо- съветвам те да си купиш нови дюзи, не рециклирани. Поне не такива рециклирани тук, никога не могат да докарат заводски данни. Лично от работниците в Бош го знам.
Второ - DPF-а е просто филтър, той не е първоизточника на проблема, няма значение марка, модел на колата. Ако се запушва често, търсиш проблема преди него.

[dobrin]

Просто за всеки случай - провери си дюзоте и на друго място, щом държиш да са проверени. Дори да са направили почистване при теста - пробвай с някоя доказана добавка. И като ми дойде следващия Олтрак, който е на 31000 км (надявам се другата седмица), ще се радвам да закачим и да замерим, за да сравним показания. На колко км е твоя, че нещо ми убягва тази информация?

[group®]

Добри, добавка може да почисти, ако замърсяване пречи да се пръска нужното количество. При тези проблемът е, че пръскат твърде много.
Тоест мога да пробвам да ги запуша с нещо

Защо да ги проверявам и на друго място? Цената е между 300/400лв. Нещо конкретно за сервиза ли визираш?

Дюзите са поръчани. Даже на бърза доставка.
Утре или понеделник трябва да ги слагаме.

Колата е на 206000 вече. Проблемът е започнал към 150000км някъде, според мен.

[dobrin]

За известно време карах 2.0 TDI 150 ps. Golf MK7.5, на 182 000 реални км, DSG7 (DQ381). Каран преди това само в Германия. Направих с него около 2000 км, от които малко повече от половината градско. Разход нормален, дюзи и ДПФ в норми (компенсиране, ДН и процент).
Почти 73 000 км (от 200 до 273 000) карах Пасат Б7 2.0 TDI 177 ps 4motion DSG6 (DQ250) с ремап на около 210 к.с. Разход нормален, веднъж пран филтър, чистени дюзи и колектор. Сменен веднъж температурен датчик, който е между турбото и ДПФ. Чат-пат слагани добавки Бардал.
Вярно, не съм тествал дюзите на която и да е от тези две коли, но ми се струва странно добре поддържан автомобил като твоя на тези км да има нужда от смяна на дюзите. Някаква профилактика, ултразвук, почистване, ама чак нови?! Това, че пускат (уж) много, не означава, че трябва да се запушат. Възможно е замърсяванията да водят до неправилно функциониране, което да пуска повече гориво. Просто разсъждавам.

[group®]

По обучения на Бош ги учат, че живота им е 200-250 хил км.
При често магистрално каране, инжекторите работят в максималните си режими и живота им спада. Това са огромни налягания - нормално.
Моята е карана Германия-Швейцария редовно

Реално мога да си карам още дълго така. Ама не съм такъв човек просто.
Те преди да ги качат на стенда ги чистят с ултразвук.
Няма как да помогне, защото се износва иглата в горната част, където се регулира отварянето.
Тук говорим за милионни от секундата и един микрон износване може да доведе до нежелани резултати.
От данните се вижда, че 4те са много еднакво износени.
Не става дума за дефект или нещо такова. Просто това им е живота.

При тези инжектори няма да има официално ремонтни комплекти и рециклиране във всеки гараж. А и както писаха по-горе - не си струва да се играе този филм.
500лв за брой не е най-страшната драма, стига да заработи както трябва.

Едит:
Слагам един Бошовски файл, където обяснено как да разчетем теста, кои режими какво са ...

[vladtod®]

Да споделя и аз нещо макар да си мисля,че в друга тема бях го споменал а то е какво се случва с ресурса на помпата ако на дюзите е 200-250 к колко живот остава в нея. Визирам 2.0hdi мотор при който блокира ГНП и скъса ремък , след отваряне на помпата се установи задиране на 350к .въпреки , че от 180к се добявя БДЦ. Дпф задръстен на 190 поради липса на адблу, доливане промивка на дпф на бардал система и до ден днешен няма проблем. Дюзи не са пипани!

[dobrin]

Дюзите са поръчани. Даже на бърза доставка.
Утре или понеделник трябва да ги слагаме.

От къде са поръчани и къде ще ги монтират? Колко пари струва цялата операция?
Може и да си ги качил някъде като номер, но съм пропуснал - може ли да го напишеш (оригинален и БОШ номер)?