Passat B5 1.9 AFN 97 г. - тресене при палене

[ivailo stoianov]

Колеги имам питане дали на някой му се е случвало при палене на четвърт двигателя почва да тресе зверски газта не реагира .Това и при студен и при загрят двигател но ако се задържи една идея повече завъртането на контактния ключ си пали и работи както трябва .Това започна да се случва около 100 км пробег след сменен комплект съединител демпфер .Някакви идеи ?

[ivailo stoianov]

Двигател афн чип от брезел

[ivailo stoianov]

[ivailo stoianov]

[ivailo stoianov]

[ivailo stoianov]

Другото което ми направи впечатление е че много играят стойностите на предварението от 1.1 до 1.8

[radotom]

А не ти ли направи впечатление, че без да кажеш това на А4 ли е, на Г3 или на В5, можеш да си пишеш до втори пришествие - никой нищо няма да ти каже, защото нещата са тотално различни?!

viewtopic.php?f=24&t=352518

[ivailo stoianov]

Това съм го пропуснал - извинявам се колата пасат афн мотор 1.9 тди 110 кс 97 набор

[Vlad777]

Оправих заглавието според шаблона, предвид новата информация

[ivailo stoianov]

Благодаря

[radotom]

Така вече има малко повече яснота

много играят стойностите на предварението от 1.1 до 1.8

Според писаното във форума, надлъжните двигатели нямат толкова изразена склонност към разбиване шпонката на коляновия вал. Така, че вероятно няма да е от него бягането на предварението, но все пак хубаво е да се увериш, че няма биене на шайбата на коляновия вал.
Увери се, че няма биене на голямата перка на охлаждането и че вискомуфата работи.
На студена кола, като запалиш, ще трябва с един вестник, свит на руло или нещо подобно да можеш да спреш перката.
НЕ пробвай с ръка!!!!
Съответно, като загрее колата, трябва да не можеш

На В5 не знам доколко има видимост към маховика, в предвид това, че кутията е много близо до купето.
Ако има видимост - махни пластмасовата тапа на камбаната на скоростната кутия и някой да загаси колата, а ти гледай внимателно - когато загасне мотора, маховика не трябва да има затихващи колебания!
Леко колебание има при демпферните маховици - ти би трябвало да си с плътен.

Ролката на алтернатора ти, обаче, трябва да е инерционна. Чета за доста проблеми при блокирала такава ролка

Последното, което се сещам за момента - с какво масло си?
Случайно да е Castrol Magntec?
От колега от форума разбирам, че конкретно с това масло имало склонност да остават отворени повдигачи за малко
Не зная защо - той, ако има възможност, ще обясни

Иначе тресенето при бързо пускане на ключа на този мотор ми е познато
Със същия мотор съм, но качен на Шаран. На няколко пъти ми се случи. Но последния път не загасих веднага - опитах да дам газ и си вдигна обороти. Но продължи да тресе.
Бях и с Magnatec тогава.
След това правих ремонт на мотора заради разход на масло (липса на хонинг), смених и маслото и нямам спомен да ми се е случвало

[ivailo stoianov]

Ще проверя тази шайба ще видя маховика защото преди смяната не се беше случвало .А относно тресенето говорим за тресене и то такова че двигателя ще си тръгне и газта не реагира а за да играе центровката или май шайбата да има луфт или маховика да не бива защото би трябвало да се взима сигнал за центровката от датчик колянов вал.

[brum]

Фабрично тоя пасат е с демпферен маховик. Той не би трябвало да има роля тук.

Не е и от отворени повдигачи. На тях им трябва някакво време да се затворят. Т.е. ако изгаси и запали в рамките на 10-20 секунди няма да има разлика. Имал съм го тоя проблем заради задържащ клапан на маслената помпа и симптомите са доста по-различни.

Вдигни си милиграмите на празен ход на 4 и виж дали няма да се оправи. Подозирам, че има промяна в картите на помпата за ниските милиграми и ниските обороти. Пипана ли е помпата докато сменяхте маховика? От кога милиграмите гориво на празен ход са 2.4?

Разликата между задържане на ключа за малко (1/4 оборот) и за повече (1 оборот) е в оборотите при които заработва мотора. Като заработи на много ниски обороти му е трудно да докара търсените обороти на празен ход. Подозирам, че с така пипаната помпа (с тия 2.4мг на празен ход) не успява добре да регулира подаваното гориво и влиза в един цикъл на ту малко, ту много гориво. Би трябвало с подаване на газ оборотите да се качат и да стабилизира работата. Още по-осезаем е ефекта ако има промяна в картите на помпата точно в тоя диапазон на работа на мотора.

А може и просто да имаш проблем с клапана за аванси на помпата. В един момент просто му идва времето и почва да задържа.

По мое мнение проблемите ти са в помпата. Така или иначе такива проблеми трудно се откриват, та ако тръгнеш да правиш ремонти с налучкване - тръгни от нея. И задължително да се провери в какво състояние е механизма за даване на аванс на помпата.

[ivailo stoianov]

тези милиграми са от 3-4 години но аванса не мърдаше беше 1.7 имам ги записани какво съм правил единственно преди 3-4 месеца сменях долна гарнитура на главата на помпата но тогава си докарах същите настройки не е проблем да го направя 4 милиграма ще го пробвам така или иначе ще видя и авансатора

[radotom]

Вярно, че това си беше с демпфер фабрично!
Обърках го с 1Z при В4

Разликата между задържане на ключа за малко (1/4 оборот) и за повече (1 оборот) е в оборотите при които заработва мотора

Тук, мисля, е заровено кучето!
Ама не съм сигурен, че има нещо общо с проблем в помпата.
Аз помпата я бях барал много преди ремонта на мотора.
След това си я центровах на абсолютно същите показания, като преди това.
... А може би моето 'оправяне' се дължи просто на факта, че се научих да задържам ключа една идея повече...