Стартерът отказва 1.9tdi 105 кс bjb

[samo_pechka]

Аз не съм много сигурен , че е от самото зарядно. При замърсен контакт , клеми, пак се получва нещо такова. Също и ако има тръгнала клетка в аку-то.
А проверката дали е от паднал акумулатор е проста. Вкл. си плафоните на тавана и подай ключа на стартер . Клекнат ли ламбите , значи има проблем, вече къде е проблема-търси се.
М/у другото от скапан акумулатор ( или тръгнал да си "заминава") много бързо се скапва стартера и нагаря преждевременно соленоида.

[ktamen]

Закачам го и от 12.2В за няколко минути го бутне до 14 и сваля ампеража и минава в някъв режим да пуска по 0.1А през няколко минути.
Тва ако е смарт,задраве му кажи!

Ти кво очакваш да прави зарядното - да зарежда с 10 ампера, а напрежението да не подминава 14В?

[muns61]

Колкото е по-голямо вътрешното съпротивление на акумулатора, толкова по-високо трябва да е входното напрежение, за да се зареди напълно. Затова стар акумулатор се зарежда по-добре с обикновено зарядно.

[vinixxx]

Такива класически зарядни продават ли се сега?

[ktamen]

Продават се, ама на тях пише, че са за лаптоп
Почти всички зарядни за лаптоп са между 15 и 20 волта, режеш буксата и слагаш щипки и си готов да съсипваш още акумулатори.
Друг вариант е да си купиш старо от продавалника, съсипването на акумулатори пак ще е толкова успешно.

[Водния дух1]

Такива класически зарядни продават ли се сега?

Ако става въпрос за старите зарядни със трафа -да продават се навсякъде-около 50-60лв.

[brum]

Колкото е по-голямо вътрешното съпротивление на акумулатора, толкова по-високо трябва да е входното напрежение, за да се зареди напълно. Затова стар акумулатор се зарежда по-добре с обикновено зарядно.

Това не е вярно. Акумулатора си има напрежение за зареждане според химията в него. То не зависи от това колко е стар или сдал багажа акумулатора. Тока се определя от капацитета на акумулатора - примерно 1/10 от него. На сдухан акумулатор трябва да пуснеш 1-2 ампера за да се зарежда бавно. Поне това е физиката. Другото е народен фолклор.

Към автора - вдигнеш ли напрежението на зареждане ще почне да кипи електролита. Ако процеса се контролира добре има полза от тази работа - ще паднат част от окисите. По този начин зарядните на CTEK възстановяват част от капацитета на акумулатора. По спомен ограничават напрежението на 15.6 волта. Дали е постоянно или на импулси - не знам. Но е успявало да вдигне един акумулатор дето го бях смъкнал малко под 10 волта и работи безпроблемни в следващите две години (после продадох колата).

[muns61]

Втория ти абзац повтаря това, което съм написал.

[papa franku]

И моя като умря показваше 13в с мултицета ама нямаше сила да превърти. Ако клемите имат окис, може да ги разхлабиш, с щеката за масло капни 2-3 капки масло на клемите където правят контакт и ги притегни отново. Умре ли един път, дори и да го заредиш ако не я караш известно време пак ще умре. Нов му е майката, и си проери кабелите за зареждане и масите дали нямат окис.

[vinixxx]

Ето го устройството, което ми свърши работа.
Държах го до 14.5V, достатъчно ли е или още, щото навсякъде пише различни числа,дори 16.3V?