Работна температура на маслото Passat Alltrack 2.0 tdi 177ps

[Ивайло Димов]

Шел ползват GTL база ,която има по-добра термостабилност от VHVI маслата ,а Мобил ESP до скоро бяха GTL+PAO+естери +VHVI от миналата година премахнаха GTL -a и официално вече имат одобрения от BMW LL-04 .И Мобил и Шел правят масла -еталон и премиум сериите им са много високо качество .Автора ползва Ravenol VMP ,което също е на база PAO+естери и им е едно от най-добрите масла и не би следвало то да е проблемно.Тези температури над 120 градуса не са ок ,при все факта че в момента навън е 20-25 градуса .Или датчика нещо се ебава или има някакъв проблем по охладителната система .Антифриза какъв е ,как е размесен като охладителна течност да каже колегата .

[radostin.borisov]

Датчика и той е сменен , а антифриза е FEBI G13 лилав и е разреден 2 към 1 за около -40 . Днес при външна температура 17 градуса , сам в колата при скорост 140 км/ч ми отчете 127 градуса А освен водния радиатор друго за смяна по охладителната система не остана .

[Пламен Тодоров]

Миналото лято и моята кола постави своеобразен рекорд за температура на маслото-разви шокиращите за мен 136 градуса.Колата е Шаран със 110 к.с. двигател,а това се случи лятото,беше доста горещо- 38-39 гр. теглех каравана и бях включил двете зони на климатика.Понеже малко се притесних изключих задния климатик и температурата спадна с 10-ина градуса, температурата на водата също беше по-висока от нормалното- минаваше средата,което също има отношение към темп. на маслото.Тогава карах със Motul 5W40 евтина серия.Така,че колкото е по-натоварен двигателя,температурата на въздуха и на охл.течност по-високи ,толкова е по-висока и темп.на маслото,все пак то се охлажда от охл.течност в двигателя,освен ако няма въздушен охладител.

[telefunken]

Фолксвагените с фабрично монтиран теглич имат по-мощен вентилатор на охладителната уредба. Той се включва принудително заедно с климатика, ако скоростта на движение е прекалено ниска. Температура на маслото над 120°С не е добре.

[Пламен Тодоров]

Това за теглича мисля,че не е така(тя моята кола е дърта де).На всички коли които съм имал вентилатора се включва със пускането на климатика.Шарана има 2 вентилатора с по 2 скорости,в движение не знам дали работят(сигурно работят) на Пасат(б5) съм го чувал да се включи когато спра,а може би се е включила втората скорост?Но там имаше и виско перка,което беше страхотно.Малко се отплеснах ,но мога да кажа,че и климатика има пряко отношение към температурата на маслото,което на свой ред се повлиява от повишената температура на охладителната течност.Климатичния радиатор стои пред водния и отделената от него топлина влияе негативно на цялостното охлаждане.По-горе писах,че когато работят предната и задната зона маслото грее повече,това се дължи на по-високата температура отделена от климатичния радиатор и може би по-високото натоварване на двигателя от компресора.Когато тегля също е по-висока,натоварването на двигателя дава отражение.Има и нещо важно! Термометъра на таблото показва 90 гр. и при по-висока температура,но не знам в какви граници е толеранса.Така,че автора на темата може да провери на каква температура работи колата му.

[telefunken]

При работещ климатик в задръстване (ниска скорост на движение), температурата на охладителната течност при по-старите мотори е постоянна (90°C), съответно и на маслото. Отчитат го сензорите. Имаше и указание в книжката на старите Сеат Толедо от края на миналия век, климатикът да не се изключва в задръствания. Няма да споря.

[PzKpfW]

Да споделя и мои наблюдения: При изкачване на баира на Дупница, пътувайки към София и при пълна газ температурата на маслото е около 127 градуса. Най-интересното е, че в момента, в който намаля заради тунела температурата отива на 130, след което започва бързо да спада. И това винаги е било така, колата я карам от чисто нова, от 2010 до сега. В големите жеги при каране на магистрала винаги е над 120 градуса.

Имайте предвид, че температурата на охлаждащата течност, която се показва на стрелката на таблото не е истинската температура. И това е направено с цел да няма теми по форумите дали еди каква си температура на водата е нормална Ако влезете с диагностика и колата е в движение ще видите как температурата на охлаждащата течност постоянно се променя, при това в не малки граници. Карайте си колите със здраве и не се вкарвайте в размисли и страсти

Сетих се една случка наскоро: Изкачвах Петрохан от северната страна, нямаше трафик и настъпвах колата нагоре по стръмнината. По едно време светна аларма за ниско ниво на охладителната течност, веднага спрях след един много остър завой и за късмет се оказа, че точно на завоя има поточе и водопад. Оказа се, че не съм щракнал скобата на горната тръба на радиатора. ЦЯЛАТА охлаждаща течност беше изтекла. Тъпата стрелка обаче си стоеше като закована на 90 градуса.

[jordan17772]

Ламелите на кондензатора на климатика, ако са посмачани пречат на въздушната струя да преминава към водния радиатор и двигателния отсек става доста топъл. Помисли над това. Често тия поразии стават на автомивки като перат с водострука срещу кондензатора, а ламелите му са супер нежни.

[radostin.borisov]

Да споделя и мои наблюдения: При изкачване на баира на Дупница, пътувайки към София и при пълна газ температурата на маслото е около 127 градуса. Най-интересното е, че в момента, в който намаля заради тунела температурата отива на 130, след което започва бързо да спада. И това винаги е било така, колата я карам от чисто нова, от 2010 до сега. В големите жеги при каране на магистрала винаги е над 120 градуса.

Имайте предвид, че температурата на охлаждащата течност, която се показва на стрелката на таблото не е истинската температура. И това е направено с цел да няма теми по форумите дали еди каква си температура на водата е нормална Ако влезете с диагностика и колата е в движение ще видите как температурата на охлаждащата течност постоянно се променя, при това в не малки граници. Карайте си колите със здраве и не се вкарвайте в размисли и страсти

Сетих се една случка наскоро: Изкачвах Петрохан от северната страна, нямаше трафик и настъпвах колата нагоре по стръмнината. По едно време светна аларма за ниско ниво на охладителната течност, веднага спрях след един много остър завой и за късмет се оказа, че точно на завоя има поточе и водопад. Оказа се, че не съм щракнал скобата на горната тръба на радиатора. ЦЯЛАТА охлаждаща течност беше изтекла. Тъпата стрелка обаче си стоеше като закована на 90 градуса.

Мерси , колега . Това ми беше въпроса като цяло . Наблюдение и мнение от хора с подобна кола на моята.