Passat B6 3C5 2.0 tdi pd BMP - не иска да запали

[К.Одаджийски]

Интересното е, че когато е запушен така и колата не пали върти на стартер все едно е скъсан ангренажа и няма никаква компресия и би следвало да може да се познае по слух къде е проблемът. Освен това диагностиката трябва да отчита запушване на дпф-а на 100 или повече проценти и да свети чек, не може да се пусне и принудителна регенерация, абе явно си трябва читав диагностик.

[drzax]

Колата върти и запалва съвсем нормално все едно и няма нищо 3-5-7 сек след това гасне като изтракват дюзите на сухо като остават и изгасва. Никакви грешки не е записвала никога за дпф-а и за това не сме го проверявали но миналата седмица когато я запалихме

[hvp800]

Интересното е, че когато е запушен така и колата не пали върти на стартер все едно е скъсан ангренажа и няма никаква компресия и би следвало да може да се познае по слух къде е проблемът. Освен това диагностиката трябва да отчита запушване на дпф-а на 100 или повече проценти и да свети чек, не може да се пусне и принудителна регенерация, абе явно си трябва читав диагностик.

Аз подозирам , че някога , назад времето , някой е правил нещо по колата в опит да реши проблем с ДПФ-а . Това е причината на диагностика да не се види запушения филтър.

[К.Одаджийски]

Да, възможно е, сега имаме в сервиза Ц класа 2016 година, забива в движение, на диагностиката излизат 50 и кусур грешки, за бавни турбини, проблемен клапан между турбините, не работещ NOX сензор, а чека на мотора не свети на таблото въпреки, че в диагностиката пише че MiL е пусната

[drzax]

Интересното е, че когато е запушен така и колата не пали върти на стартер все едно е скъсан ангренажа и няма никаква компресия и би следвало да може да се познае по слух къде е проблемът. Освен това диагностиката трябва да отчита запушване на дпф-а на 100 или повече проценти и да свети чек, не може да се пусне и принудителна регенерация, абе явно си трябва читав диагностик.

Аз подозирам , че някога , назад времето , някой е правил нещо по колата в опит да реши проблем с ДПФ-а . Това е причината на диагностика да не се види запушения филтър.

Това като цяло е най логичното обяснение. Да са пипали нещо софтуерно. Все едно са го изключили софтуерно без да е махнат физически. Ся и да го мисля кво е било преди няма смисъл. Колата вече работи, пали и се движи нормално до колкото успях да я карам, че заради престоя в сервиза и изтече всичко и сега тепърва ще я пускам да се движи. Разбира се можеше да отнеме 3 дена или 3 седмици, а не 3 месеца ремонта, но.... каквото такова.

[Vasseto]

Да ти кажа че не е от DPF. Аз скоро имах същите симптоми, които обясняваш ти. Ама точно същите. И при мен се оказа EGR. След премахване със залъгалка и затапване DPF все още си работи и нямам проблем с него вече над 50ККм.

P.S. Като премахват софтуерно DPF премахват заедно с него и EGR. Така че...

[dispatch]

Това с изтритите кодове от таблицата на грешките не се връзва в случая, защото колегата по-рано беше написал, че е пробвал с друго ЕКУ, после с друга версия на софтуера на неговия ЕКУ...
Така че ако ги е нямало някои грешки в софтуера, с въщането на по-ранна версия или с теста с друго ЕКУ тези грешки щяха да се появят.

[drzax]

Да ти кажа че не е от DPF. Аз скоро имах същите симптоми, които обясняваш ти. Ама точно същите. И при мен се оказа EGR. След премахване със залъгалка и затапване DPF все още си работи и нямам проблем с него вече над 50ККм.

P.S. Като премахват софтуерно DPF премахват заедно с него и EGR. Така че...

В моя случай е от дпф. Тотално запушен беше. Днес го върнах на вторични суровини и човека каза че толкова запушен филтър скоро не е виждал. Колкото до клапана е тестван дали работи, как точно незнам най вероятно със софтуер и са го гледали. Оставен е защото си функционира адекватно и е почистен. Но като цяло за мен двете неща вървят заедно и би следвало като се маха филтъра да се маха и клапана, но в случая съм далече от дилзелите и не притендирам, че съм прав.

[drzax]

Това с изтритите кодове от таблицата на грешките не се връзва в случая, защото колегата по-рано беше написал, че е пробвал с друго ЕКУ, после с друга версия на софтуера на неговия ЕКУ...
Така че ако ги е нямало някои грешки в софтуера, с въщането на по-ранна версия или с теста с друго ЕКУ тези грешки щяха да се появят.

Да верно, че това няма как да е в моя случай. В момента колата е с моргаджийски комп със същите номера като оригиналният с махнат имобилайзер. И след махането на дпф-а и сондите колата е светнала и си ги е търсила и след това софтуерно са махнати или изключени или незнам какво точно им правят.