Golf 6 2.0tdi - защо убива EGR-ите

[papa franku]

От известно време получавах грешка p0403 EGR Valve Malfunction и колата влизаше в авариен режим. Гася и паля, след няколко километра пак. Да отбележа че при този мотор егр е електрически и е отпред на всмукателя а егр кулера е зад мотора. Код на мотора - cbdc
Свалих го и го почистих, имаше нагар но нищо фрапиращо. Нямаше ефект, след 20 мин каране отново същата грешка, започна да се появява и P0401 EGR Insufficient flow
Замених го с нов на PIERBURG. -Грешките изчезнаха, но след около 1000км отново авариен режим, първо p0403 , след това се появи и P0401.
По рекламация ми дадоха друг PIERBURG, който последва същата съдба след около 2000км.
Сложих оригинален на valeo 2ра ръка - отново същото, грешките изчезнаха, минах 800км и същите грешки + авариен режим. Гася и паля - после може и веднага да набие грешките, но може и 200 километра да кара и чак тогава да влезе в авариен.

Клапаните имаха съвсем тънък слой сажди - нищо което би попречило на работата, отворих единия - всичко вътре си беше наред, пуснах ток към електормотора и калапана се отваря и затваря без проблеми. От страната на тръбата за изгорелите газове имаше малки люспички от сажни до нищо фрапантно.
Знам, че при изолиране на егр тези двигатели не могат да правят добри регенерации и ще задръсти и дпф, а той е в добро състояние и не ми се иска да ги махам.
Помагайте

[railfan]

Ще следя темата.
Аз имам същия проблем на мотор от същото поколение, само че СВАВ и периодично попадам в същата ситуация. Без 0401, само 0403. При мен напролет се беше случило да набие грешката няколко пъти, после не и вчера отново, малко след като бях завършил регенерацията. После изгасих и се оправи. Иначе, във форума има още една такава тема ама май нямаше конкретно решение, но автора беше минал по същите стъпки с почти същия ефект и по тази причина и аз се въздържам от смяна и си карам така към момента. Също съм изчистил миналата година всичко, заедно с дросела и целия колектор и според мен проблема е по-скоро някъде в електрониката на клапана.

[papa franku]

Не знам дали тръбите и охладителя на егр трябва да се изчисят за да не пускат боклуци, но това ще е кошмарна задача.

[dispatch]

И аз минах по същия път. ЕГР-а го смених с Пиербург и след известно време пак се появи аварийния режим. Изолирах софтуерно ЕГР-а и проблема с него се реши.... ама регенерациите станаха много трудни. Трудно се достигаше необходимата температура, а после и трудно се поддържаше. Свалихме ДПФ-а да го чистим, но беше чист.
Тук във форума един разбирач ми обесняваше, че софтуера не бил ми направен добре... както и да е.
Накрая махнах и ДПФ-а, бутнахме +10% и за сега съм доста доволен... вече близо 2 години.
Та дано наистина има начин да изолираш ЕГР-а без да махаш ДПФ-а, но мен ме съмнява.

На ГТП нямах отклонения - пак е ЕКО 4

[papa franku]

И аз минах по същия път. ЕГР-а го смених с Пиербург и след известно време пак се появи аварийния режим. Изолирах софтуерно ЕГР-а и проблема с него се реши.... ама регенерациите станаха много трудни. Трудно се достигаше необходимата температура, а после и трудно се поддържаше. Свалихме ДПФ-а да го чистим, но беше чист.
Тук във форума един разбирач ми обесняваше, че софтуера не бил ми направен добре... както и да е.
Накрая махнах и ДПФ-а, бутнахме +10% и за сега съм доста доволен... вече близо 2 години.
Та дано наистина има начин да изолираш ЕГР-а без да махаш ДПФ-а, но мен ме съмнява.

На ГТП нямах отклонения - пак е ЕКО 4

Когато ти махнаха дпф, оставиха ли ти катализатора, колата стана ли по-шумна, гледах доста клипове където се чува гадно свистене като от самолет от турбината. има ли някакви пишеци

[railfan]

На ГТП нямах отклонения - пак е ЕКО 4

Тоя цитат искам да го прочетат едни други форумни разбирачи, които твърдяха, че нямало как като се махне ДПФ да покрие ЕКО 4 - мммдааааа уе.

По темата: вероятно катализатора да си е там, за да има все пак някаква екология, иначе това за турбината мисля, че е напълно нормално - при затапен ЕГР(или изолиран софтуерно) турбината се чува повечко и тръгва да надува по-рано. Така беше поне при старите роторки, допускам, че и тук е така, нищо, че технологията на мотора е различна.
Все пак това решение е крайно де..

[hvp800]

Как и колко я караш тази кола ? На година колко км минаваш?
Градско/извънградско в какъв процент са ?

[Кайзен]

Може ли снимка на това, което сменяш?

Има един метален щифт, който излиза и не позволява пълно завъртане на клапата:

От 12:00 мин.
14:34 излезлия щифт
14:07 щифта простъргва корпуса

[railfan]

Това, което колегите предполагам са сменили е самото тяло на ЕГР-а(първата снимка), което и на трите мотора, за които говорим стои пред мотора, между него и перките за охлаждане и за него са закачени колектора на мотора и от другата страна - дросела.
Второто, което всъщност е ЕГР охладителя и което господата ремонтират във видеото(при тях целия клапан и охладителя е един детайл)а при тези мотори не е и стои зад(даже леко под) мотора и смяната е бая по-тегава. Управлява се от вакуум и доколкото виждам по него няма електроника, която да набие грешка..
Пуснах и схемата, да се ориентираш как са свързани.

[Кайзен]

В такъв случай, сменяйки само "самото тяло на ЕГР-а(първата снимка)" няма да се разреши проблема.

[papa franku]

В такъв случай, сменяйки само "самото тяло на ЕГР-а(първата снимка)" няма да се разреши проблема.

Да, егр охладителя не е сменян, след смяната на тялото на ЕГР проблемите изчезват за около 1000км (+ - ). Ако охладителя беше проблемен нямаше ли грешките да се появят веднага

[goppa]

Ами трябва му време да се омърля новият преден ЕГР клапан заради повреденият заден ЕГР клапан За това имаш някакъв пробег без грешки

[dispatch]

Когато ти махнаха дпф, оставиха ли ти катализатора, колата стана ли по-шумна, гледах доста клипове където се чува гадно свистене като от самолет от турбината. има ли някакви пишеци

Катализатора запазихме. Не намирам разлика в шума... най-вероятно защото катализатора е там. Нямам никакви пушеци; единствено се зацапаха тръбите на ауспуха.

Как и колко я караш тази кола ? На година колко км минаваш?
Градско/извънградско в какъв процент са ?

Около 10к на година, 60/40 градско/извънградско.
Да - с всички екологии, ТДИ не е за такова отношение градско/извънградско!

Има една основна разлика при ЕГР на първите CR двигатели (до 2010) и на следващите (от 2010 до 2015) и тя е че при първите ЕГР-а и дросела (клапата за меко гасене (която също участва в регенерациите)) са един над друг, отпред, преди всмукателния колектор; а при следващото поколение е отзад в едно тяло с охладителя на ЕГР-а, а отпред е само дросела.
Относно Охладителя - и него го сваляхме. Беше чист... то и не виждам какво може да се зацапа... една тръба около, която минава антифриз. Според човека, при който си правя колата, при това поколение това по-скоро е отоплител на антифриза. При следващото поколение дали е така... не знам, но все пак темата е точно за двигатели с код CBAB, CBBB, CBDC

Ами трябва му време да се омърля новият преден ЕГР клапан заради повреденият заден ЕГР клапан За това имаш някакъв пробег без грешки

Не знам да са два клапана. Тва на охладителя/отоплителя е един шибър, който се управлява от вакуум и се отваря, когато е студено, а после се притваря .... и управлява потока на антифриза, а не на газовете... според мен :-)

Поздрави на колегата Кайзен, но това което е показал, е точно при следващото поколение CR

[goppa]

03L131512B това е номера на задния ЕГР с охладителя. И клапата е на изгорелите газове а не на антифриза

[Кайзен]

Поздрави на колегата Кайзен, но това което е показал, е точно при следващото поколение CR

Поздрави и от мен! Така е, пропуснал съм кода на двигателя в първия пост, но затова и помолих за снимка на сменения ЕГР.
При смяната на ЕГР на това поколение се почиства и дросела, после се обновява софтуера на ECU и накрая се обучават дросела и ЕГР. Всичко това работи, ако няма други проблеми.