Golf 7 2.0 TDI 2015 г - Харчи 1 литър масло на 1000 км

[domina7or]

Изчезва ми литър масло приблизително на 1 000 км. Правена диагностика, няма теч, сух ауспух, няма дим нищо. Маслото изчезва в зоната на здрача. Golf 7 Комби 2015 г. 150 коня, DSG 6 ск., 2.0 TDI. 272К км. Ходено в официален сервиз, сменено масло с филтър и продължава да изчезва и не знаят къде е проблема, искат да отварят двигателя, което ми е крайна мярка. Някой ако знае за подобни случаи ще съм благодарен да сподели или дори само мнения.

[Traytor]

Случаи много. При липса на течове, го гори. Имаше едно видео което бяха споделили наскоро в което го обясняваха по-на широко. Колата вероятно си е с ДПФ-а, пушеци не се виждат защото, спира в него. Ако се продължи да се кара така, скоро ще почне да свети и ДПФ-а защото той е проектиран да спира и изгаря сажди, не маслени отлагания. Изчакай ако искаш и още мнения, но за мен отваряне на мотора ще е много вероятно.

[tdi fen]

За съжаление все по-често срещан проблем при тези двигатели решението е скъп ремонт на двигател бутала/сегменти

[Vlad777]

Нормално е да няма дим, защото всичко се обира от DPF-a. При такова положение обаче той скоро ще се задръсти и тотализира и освен ремонт на двигателя, ще трябва и нов DPF.

Такава сериозна загуба на масло говори за износени сегменти и като цяло трябва да се провери и компресия. Проблем в картерната вентилация и капак клапани също може да доведе до загуба на масло, но много по-малко.

Аз лично бих пробвал да сложа добавка в маслото Bardahl FULL METAL. Изпитано е от мен на друга кола, която си беше за ремонт и нещата се подобриха много, но ремонтът така или иначе го направихме в последствие. Ако разходът на масло намалее значително с добавката - значи двигателят е за основен ремонт.

На колко километра е Голфа? Това е често срещан проблем при автомобили с 2.0 TDI на много километри, които са обслужвани на удължен сервизен интервал - 30 000 км. Коли, които се обслужват на 10-15 000 км - (250-300 моточаса при средна скорост 40-60 км/ч на компютъра "Продължително време/Long Term") обикновено нямат такива проблеми, дори на много километри.

Затова препоръчвам на всеки, който иска да си ползва дълго колата - да не вярва на приказките за 30000 сервизен интервал.

[Zdravko Zankov]

Написал е пробега, 272000км.

[paagrio]

Онези сервизи с платените публикации говорят че при тези двигатели разходът на масло е заложен още от завода заради дизайна на буталата и сегментите. И при ремонт можело да се избират различни размери. Дано не се стигне дотам, но само от гумички и картерна вентилация няма да се изгуби литър на хиляда км. Турбо пътищата съвсем сухи ли са? Все пак внимавайте да не доливате повече защото двигателят първо си изхвърля излишъка и се получава един "принудителен" разход на масло. Може да пробвате някой от другите начини за мерене на нивото - кратко чакане след кратко каране, дълго чакане след дълго каране и т.н.

[Vlad777]

Написал е пробега, 272000км.

Дописал го е в последствие. Ако е карана на long-life сервизни интервали - може да се очаква да е за ремонт на буталата. Аз затова съм на мнение, че коли не трябва да се взимат на над 150000 км., за да може да покараш още едни 100к км преди да започнат тегавите ремонти.

Четири бутала са 1500 лв (MAHLE) и то ако блока е наред. Като прибавим и нещата, които ще е грозна гледка да не се сменят като е отворен мотора: основни и биелни лагери, маслена помпа с ремъка, семеринги, гарнитура глава, ревизия глава, болтове, ангренаж, водна помпа, ролки, ремонтен комплект дюзи, капак клапани, масло, филтри, антифриз, пране на DPF, ревизия турбо и т.н. и сметката само за части отива на 4-5000 лв. Като се добави и минимум 2000 лв за труд и ако се появи и нещо непредвидено - за такъв ремонт и ако искаш да си караш след това колата, а не да я продваш на следващия "късметлия" трябва да са заделени едни 10000 лв.

[samo_pechka]

Мхм.
Тепърва ще излизат все повече и повече такива теми.
Аз го написах преди години . И предупредих поне два пъти на тази тема.
Мнозина не взеха инфото за меродавно, но...
И 10 бинки ( ако се правят както трябва нещата) , ще е ... дето има една приказка да се ритнеш с пета у г@за.
Нерядко обаче се оказва, че и дюзите са леко пътници на тия км...
Помпата за високото налягане - и тя.
За всеки случай да се "види" и вентилатора , една нова средна част ( картридж), ЕГР и т.н.
И сумата става х2, че и нагоре....
Виновник разбира се не е само и едиствено ЛЛ смяната на маслата, но заради тях, процесите се ускоряват драстично.
Моето мнение, че дизел ( от новите нали... не говорим ся за OM602 на мерцовете, или дори АФН от нашите, примерно) се купува на колкото се може по-малко км. според парите , които могат да се заделят.
Дано излезе дреболия в случая , но се съмнявам.
Аз бих пробвал неколкократно промивки на база детергенти ( поне два пъти, че и три) . Поне две смени на масла през макс 1000-1500км и чак след това да правя , каквото правя......
Ще помоля обаче , ако все пак се окаже нещо сравнително леко за решение ( било някоя сонда , датчик и т.н. ) колегата да сподели решението.