Въпрос за каретата на Корадо!

[martin_G60]

Здравейте колеги имам въпрос относно каретата на моето Корадо!
В момента съм с джанти 10х17 245-35-17 с преходни фланци с дебелина около 23мм направени от метал а не от дур алуминий или нещо подобно понеже не можах да намеря!
Въпроса ми е защо чупя каре вътрешно за трети път и то само от страната на шофьора?
Пределно ми е ясно че джантите са му големи но все пак от една и съща страна за относително малък период от време!
Има ли някакви усилени карета или някакъв друг вид окачване за да се подобри здравината и да не се чупи така?
Предварително благодаря на всички за отделеното време!!!!!!

[Stenly]

245 широчина,предполагам колата ти е с хидравлика и точно това е причината да не усещаш на ръцете,но в действителност при тая широка гума + метален фланец 2 см и нещо се създава такова канско усилие в/у каретата и кормилната система че си нямаш и представа.Аз съм с гуми 195-60-15 и съм без хидравлика и имам чувството,че карам камион.
Предполагам че проблема е заради гумите но може и да греша ако има такова нещо някой да ме поправи:)
А също си провери как са ти тампоните на носачите и шарнирите мене те ми бяха причина да сменя две карета само че външни в интервал от няколко месеца.

[martin_G60]

Благодаря за инфото!Наистина съм със хидравлика но въпреки всичко си се усеща че има усилие върху колата!

[NovobranecGT]

От страната на шофьора ти е по-късата полуоска.Ако качиш колата на подемник ще видиш, че лявата полуоска прави по-малък ъгъл спрямо фланеца на скоростната кутия и съответно карето се товари по специфичен начин на всеки завой, а и тези валяци му ****** мамата

[judasss]

На друго може ли да се дължи тоя проблем освен голямите гуми ?

[parno]

интересна но недоразвита тема с карета
с 205/45/16 при мен има ужасен грохот от каретата при пълен завой
с 185/55/15 няма такива работи
какъв е проблема с тия карета?

[pe6kata]

От страната на шофьора ти е по-късата полуоска.Ако качиш колата на подемник ще видиш, че лявата полуоска прави по-малък ъгъл спрямо фланеца на скоростната кутия и съответно карето се товари по специфичен начин на всеки завой, а и тези валяци му ****** мамата

идеята е много смислена
полуоските стоят под различен ъгъл.

от останалото абсолютно нищо не разбрах

кое е фланец на скоростната кутия?
кое е ляво и кое дясно в случая?

лявата или от страната на шофьора полуоска ще стои винаги под по-голям ъгъл, спрямо дясната, понеже е по-къса
НОрмално полуоските са предвидени да стоят под наклон. Когато колата е на спортно окачване,, колкото по-ниска е, толкова полуоските повече намаляват ъгъла- тръгват са стават успоредни на асвалта.

При дългата не е толкова проблем, но при късата е много съществено. Представете си два правоъгълни триъгълника
В нормално окачване, полуоската е хипотенуза... Ъгъла на двете полуоски обаче е различен.. Колата слиза надолу, ъгъла при полуоските се намалява обаче полуоската има една и съща дължина...

АКо някой ми е схавал мисълта, ще разбере че в крайна сметка когато колата стане много ниска, има проблем с късата полуоска, щото идва вече по-дълга отколкото трябва да е и прави поразии. Затова чупи ляво каре, обикновено вътрешно

[judasss]

С една дума трябва дасе внимава малко с 'съединителя' .... особено ако е свалена колата ,
Но пък като се замисля , при голфа го нямах този проблем ,може би защото е бил по слаб мотора , а колата беше определено ниска , дългата полуоска си опираше в рога , а каре съм чупил един единствен път

[ivo16VTI]

Принципно Пешката донякьде е прав за хода на полуоската и вьзможноста
на карето да е излезнало от идеалната си зона на работа(демек по близо до
чашата на кутията)Проверката е доста лесна-резвиваш карето-дигаш носача с крик
до нормалното му положение(все едно е с гумата на земята)и хода на вьншното каре когато го буташ на вьтре не трябва да е по мальк от 1.5см за да нямаш грижи.
На твое място бих тьрсил крива полуоска!
Това корадо според мен не е кои знае колко ниско с тези 17-ки за да има проблем с
каретата или тия с 15-ките треа да ги хвьрлят на всеки завои (15-ките влизат
доста по на вьтре в калниците все пак)

[POLO PAVLETI]

Интересна тема Аз също съм на мнение че проблема идва от окачването, промяната на ъгъла на работа на полоските, и най вече на късата. И това в комбинация с гигантските гуми да не говорим че Корадото си е тежичко, особенно в предната си част, и дори с 60 мм по ниско окачване 17 ките се прибират доста в калниците. Също така смятам че хидравликата която е същата като на Пасат определено се държи доста по зле.Поправете ме ако бъркам , но това са лични наблюдения