Надува маркучи, не топли парно и др. след смяна на гарнитура

[vr0558at]

между 3-ти и 4-ти цилиндър гарнитурата се беше скъсала чак, но нямаше видима и допирна промяна на геометрията на главата *не се беше изкривила*. За гарнитурата и главата и надуването добре, НО защо не се включва перката да охлажда радятора, при положение че маркучите парят а водата ври, а преди си се включваше при преминаване над 96 градуса?

Перката може да не се включва и от въздух в системата според мен

[milmar]

....

Перката може да не се включва и от въздух в системата според мен

Именно , а това дето казва колегата "ври" няма как да стане в затворена система , да не говорим че няма как да се види . Явно системата се пълни с въздух (изгорели газове) от цилиндрите .

[golf_III_2e]

Няма кво да се чудиш в повечето случеи след прегряване е крива главата и затова е издухала гaрнитурата бързо.Пък преди да я свалиш ако си налял студена вода на загасен и загрял мотор може и да е нацепена.

[radotom]

...в повечето случеи след прегряване е крива главата и затова е издухала гaрнитурата бързо...

Точно!
А в останалите случаи е спукана глава.
За съжаление - единствената причина някой да твърди, че 'прегрях колата, ама нищо й няма' е, че този някой не е отишъл на тест за изгорели газове в охладителната система. Отиде ли - вече няма да твърди, че нищо й няма (личен опит - след това се регистрирах във Форума viewtopic.php?f=6&t=11636&p=171532#p171532 )
Знаеш какво представлява гарнитурата - парче картон с малки кръгчета мек метал.
Тя не седи там, защото е здрава, а защото е здраво притисната и от двете страни!
За да избие - значи там, където е избила вече не е притисната

Непускането на перката може да е по 2 причини - споменатия вече вариант за кофти циркулация или вероятноста да е била избила и за това да си я прегрял.
Разбира се - съществува и възможноста случайно да се е скапал вентилатора или ключа баш сега, независимо от ремонта, но е по-малко вероятно.

И още един личен опит, съвсем пресен при това: Преди 3 седмици отворих мотора, защото избих един от лагерите (втулка) на паразитния вал. Този лагер, обаче, се третира от маслената система наравно с основните лагери. Резултат - хлабина около 1.5мм около вала и налягане на маслото 0 бара до 3 000 оборота.
След седмица и половина търкане на нагари отново замъкнах блока и главата за шлайф. Въпреки, че след предишното отваряне колата не е прегрявана, за да се изправят блока трябваше да го тръкнат с 0.08мм, а главата с 0.11мм
Скоро мисля да пусна кратка тема с цени на части за ремонт на 2Е

Така, че не се чуди - сваляй пак всичко и давай главата на шлайф!
Смени и водачите и гумичките, припасни клапани, поне да знаеш, че от тук няма да имаш грижи едно 100-150к км