ABS

[dragstur]

Някой знае ли защо ми свети ABS червената светлина отляво на волана? Възможно ли е да ми задържат спирачките докато карам? Вчера забелязах че колата ми се движи много тромаво. От TV кула при Парк Хотел Москва я пуснах по надолнището, и не ми се вярваше- скоростта не се увеличаваше, а намаляваше. Къде мога да я диагностират? Трябва ли да свети-да дава грешка, когато правят диагностика? Благодаря ви! Хубав ден ви желая!!!

[svetlio p_GT]

Някой датчик се е прецакъл.Ако я закараш на диагностика ще ти кажат кой е проблемният.Иначе за задържането можеш и сам да провериш.Повдигаш колата с крик от всички страни и въртиш гумите на ръка.Ще забележиш ако някоя се върти трудно.Ако е така значи спирачния механизъм задържа и не освобождава
http://forum.vwclub.bg/viewtopi ... hlight=abs
Тук можеш да погледнеш.
п.п. При автомобили с АБС трябва по честа смяна на спирачната течност.

[kokovanev]

Да допълня - или маркучите му са станали непроходими от старост...

[bombala]

датчик е само виж кои е при мин беше заден десен.Провери го на компютър приготви се за 120-160 лв за нов

[assd]

датчик е само виж кои е при мин беше заден десен.Провери го на компютър приготви се за 120-160 лв за нов

в ДРУМНИКА на бул българия ми го смениха и ми излезна под 80 лева (за голф 3 гти)

[nikoga_sam]

колега защо трябва да даваш толкова пари за да ти качат колата за тест. това мозеш и сам да си о направиш. само ти трябва един мултицет и ништо друго. аз моя сам си оправих.просто разкачаш кабелите и мериш какво съпротивление има (около 1000 ома +/- 100). някъде в тези стоиности. ще ти отнеме около 10 минути, не повече.

[radotom]

Първо да се похваля, че ABS-а ми работи отново!
Не знам темата дали е за тук или за 'Направи си сам'... ако трябва- местете!
Туй като навремето спорехме с един колега дали датчика на ABS-ите е индуктивен или на Хол (като на запалването) сега пускам и малко снимки на разкостен такъв, че да потвърдя мнението си
Датчика се състои от бобинка:

и магнит с магнитопроводни пластинки:

Влизат едно в друго ето по този начин:


Т.е.- индуктивен е!
Белята при мен стана когато се наложи да си сменя главината заради превъртял лагер.
Обикновенно датчика така зверски е клеасал, че излиза на парчета, или поне порядъчно размазан и неработещ!
Внимателно изтърках на шмиргел поразплескания метален корпус, покриващ бобината и го свалих. Видя се къде, в резултат на смачкването се е прекъснал проводника. Започнах да развивам намотките, броейки ги и стигнах до числото 941.
Обадих се на едно приятелче, дето навива трансформатори и така се сдобих с лакиран проводник с дебелина 0.05мм. (толкова си е дебел проводника)
Навих изброените 941 навивки и запоих краищата на новия проводник към останалия там оригинално.
След това с помоща на пистолет с разтопен полиетилен (викат му топъл силикон) и датчика, който Letajanta ми беше пратил (за съжаление, също неработещ) си направих формичка за корпуса на датчика.
Напулних формичката с 'течен метал' (епоксидна смола с алуминиеви стружки) и цопнах вътре датчика.
Получи се ето това:


Ако има някой друг дивак като мен, дето тръгне да си ремонтира датчика, да знае, че диаметъра на тялото му е Ф18мм.
Уточнявам, че това е заден датчик. Предния няма издадената напред работна глава, а тя е челото на датчика.
Използвам още веднъж възможноста да заявя, че датчиците на ABS-а не се влияят от кал, камъни, клони или каквито и да било други замърсявания, както съм срещал да ме убеждават разни 'майстори' в сервизите.
Той сработва единствено и самои на метал, и то магнитно мек метал (желязо). Няма да сработи и на неръждавейка, мед, злато или др. такива

Айде да ми оправиш и моя АБС

Далече си ми! Иначе, ако се касае за датчици, с удоволствие бих помогнал.
По този повод:
Самия датчик изключително невъзможно ми изглежда да изгори просто така!
Може да се повреди чисто механично. При опит за вадене, от удар или нещо подобно.
Много по-често дефектира кабела, който свързва датчика с куплунга, намиращ се или в двигателния отсек (ако говорим за предни датчици) или под задната седалка (за заден мост). Това става заради постоянното му огъване при работата на окачването - свиването и отпускането на пружините.
Странно защо, на моя преден десен датчик беше прекъснало не вътрешното жило, а оплетката. (кабела ми е екраниран) Това много трудно се хваща къде точно е скъсаното, защото ако е вътрешното жило, то кабела се срязва на най-вероятното място (там, дето прави корем нагоре, покрай ботуша на амортисйора) и с клещи се хваща вътрешното жило, дръпва се и си излиза от там, от където се е било скъсало. Режи се това парче, снажда се кабела (запояване, термосвиваем шлаух за изолация и т.н) и сте готови. Оплетката, за съжаление, не може да се издърпа. За това се реже кабела близо до датчика, проверява се, че има връзка (как->след малко) и се запоява нов такъв кабел. След това сваляте гумените ъъъ... да го кажем, удебеления, с които оригиналния кабел е бил прикрепен към купето, надявате ги на новия и се прехвърляте към куплунга на датчика, намиращ се, примерно, в двг. отсек. Отново режете кабела, уверявате се, че има връзка (останалото парче кабел не е скъсано) и запоявате новия кабел за там!
И сте вие!
А сега как се проверява датчика:
Най-общо това става с омметър. Вадите куплунга и мерите. Трябва да ви покаже съпротивление от порядъка на 1350 ома.Тука съм пообъркал! Стойността е 1 100-1 200 ома, но не е от кой-знае какво значение, явно.

! Това са стойности на съпротивлението на В3 и Г3!!! Предполагам, че и на В4 ще е същото, но преди да съм проверил, не мога да го твърдя!

В моя случай, обаче, когато прекъсването е по оплетката, редовен номер е тя ту да даде контакт, ту да не даде!
За това- вземате 2 волтметъра (желателно еднакви) разкачате датчиците от куплунзите примерно на предния мост, удължавате ги с проводници, така, че да стигнат до купето, до пасажерската седалка, качвате се и тръгвате бавничко.
На включените към удължените датчици волтметри ще се индицира постъпване на напрежение. При мен, при скорост под 20км/ч напрежението беше около 0.5V (не помня вече) Важното е да се движите бавничко. Ако някой от датчиците прекъсва за момент, то волтметъра ще покаже странни отскоци на напрежението. При постоянна скорост напрежението не трябва да се мени, или да не се мени с повече от 4-5 mV. Ако се движите по-бързичко, то импулсите от проблемния датчик може да се замажат и да не се разбере за какво става въпрос.

Още едно-две доуточнения:
Датчиците на В3 са същите, като датчиците на Г3 (или поне на по-ранните модели). Разликата е в куплунзите (които лесно се сменят) и в това, че на Г3 кабела не беше с оплетка, а обикновен, двоен кабел. Това обаче няма практическо значение.
Според това, което съм научил тук, във форума, датчиците на В4 имат в/у себе си букса, а не кабел. Така, че, ако проблемен е кабела, той се сменя много по-лесно. Едно, защото би трябвало да е по-евтин, друго, че ако се 'отремонтирва' кабела, просто си го взимаш в къщи, на удобно и чистичко, режеш си, запояваш си... кеф!!!!
А не, като мен, да се навирам с поялника под калника
Буксата на датчика, обаче, е потенциален източник на неприятности, тъй като е пряко изложена до най-прашното и навлажняващо се място. Първо проверете, че не е тя виновника, няма зелен налеп или прахоляк вътре.
Та това е, де! Ако до тук всичко е ОК, но ABS-а продължава да не бачка, остават 2 възможности за ремонта му: Юнитрейд (или производните му) или ... ейиии онуй, гоУемото момче, дето все си точи балтийката...
Чувам, че успял да се разбере с 2-3 такива, по твърдоглави екземпляра!